Code défaut P1693 | Véhicules Citroën

Qu'est-ce que le code P1693 sur une Citroën ?

Sur une Citroën, le code P1693 est un code constructeur PSA lié au circuit de régulation de la pression de suralimentation. Le calculateur moteur (Bosch EDC15, EDC16 ou EDC17, Siemens SID803 ou SID807 selon la génération) pilote l'électrovanne de régulation du turbo par un signal à rapport cyclique variable. Il compare en permanence la pression de suralimentation mesurée par le capteur d'admission à la consigne calculée d'après le régime et la charge. Si la commande de l'électrovanne présente un défaut électrique, ou si la pression obtenue s'écarte durablement de la consigne, le calculateur mémorise P1693 et allume le voyant de diagnostic moteur.

La réaction du calculateur est immédiate sur la plupart des Citroën HDi : la consigne de suralimentation est plafonnée et la quantité injectée est réduite pour protéger le moteur. C'est le mode dégradé, avec une perte de puissance nette au-dessus de 2 000 tr/min. Le code est parfois accompagné de P0234 (surpression) ou P0299 (sous-pression), ce qui aide à orienter le diagnostic.

Comment résoudre le code P1693 sur une Citroën ?

La résolution du P1693 sur une Citroën suit un ordre logique : contrôle électrique de l'électrovanne, puis étanchéité pneumatique, puis mécanique du turbo.

1. Lire le code avec la valise iCarsoft CR Max, noter les codes associés (P0234, P0299, P0045) et les données figées : régime, charge et pression de suralimentation au moment du défaut.
2. Contrôler la résistance de l'électrovanne de régulation turbo (Pierburg ou Bosch selon le moteur) : comptez environ 15 à 30 ohms à 20 °C ; un circuit ouvert ou en court-circuit condamne la pièce.
3. Vérifier l'alimentation 12 V au connecteur de l'électrovanne, contact mis, puis le signal de commande depuis le calculateur (rapport cyclique variable, visible à l'oscilloscope ou au multimètre en mode duty).
4. Inspecter les durites de dépression entre la pompe à vide, l'électrovanne et la capsule ou l'actionneur du turbo : recherchez les fissures, les durites poreuses ou débranchées. La dépression pompe doit atteindre au moins 700 mbar au ralenti.
5. Tester la capsule de wastegate ou de géométrie variable à la pompe à vide manuelle : la tige doit bouger librement dès 200 à 300 mbar et tenir la dépression sans fuite pendant 30 secondes.
6. Contrôler le capteur de pression de suralimentation : contact mis moteur arrêté, il doit indiquer la pression atmosphérique (environ 1 000 mbar), identique au capteur de pression atmosphérique du calculateur.
7. Sur les turbos à géométrie variable (1.6 HDi 110, 2.0 HDi), vérifier que les ailettes ne sont pas gommées : actionner le levier à la main, moteur froid, en cherchant un point dur.
8. Effacer le code, réaliser un essai routier avec accélération franche en 3e et vérifier que la pression mesurée suit la consigne à 50 mbar près.

Astuce : sur les Citroën 1.6 HDi et 2.0 HDi, une électrovanne de régulation qui fonctionne parfaitement au multimètre peut se bloquer à chaud. Contrôlez-la moteur à température, et comparez la consigne et la pression réelle en temps réel avec la valise : un écart supérieur à 150 mbar en charge confirme une régulation défaillante.

Quelles sont les causes du code P1693 sur une Citroën ?

Sur Citroën, les causes du P1693 se classent nettement par fréquence, de l'électrovanne à la mécanique du turbo.

• Électrovanne de régulation de suralimentation défaillante (bobine hors tolérance ou tiroir grippé par l'huile des vapeurs de carter).
• Durites de dépression fissurées, poreuses ou débranchées entre l'électrovanne et l'actionneur du turbo.
• Capsule de wastegate ou actionneur de géométrie variable percé, ou tringlerie grippée.
• Ailettes de turbo à géométrie variable encrassées par la calamine, fréquent sur les 1.6 HDi 110 et 2.0 HDi 136 utilisés en ville.
• Faisceau ou connecteur oxydé entre le calculateur et l'électrovanne, notamment près du répartiteur d'admission.
• Pompe à vide fatiguée ou clapet de retenue du circuit de dépression défaillant.
• Capteur de pression de suralimentation encrassé ou dérivant, donnant une mesure fausse au calculateur.
• Calculateur moteur avec étage de sortie endommagé, cas rare mais rencontré après un court-circuit de l'électrovanne.

Quels symptômes du code P1693 sur une Citroën ?

Les symptômes du P1693 sur une Citroën touchent presque toujours la puissance disponible.

• Voyant de diagnostic moteur allumé, souvent avec le message « défaut moteur, faites réparer le véhicule » sur les modèles récents.
• Perte de puissance franche, le moteur ne dépasse plus 3 000 tr/min en charge : mode dégradé actif.
• Manque de reprise à bas régime ou au contraire coup de turbo brutal suivi d'une coupure de puissance.
• Sifflement de turbo inhabituel ou bruit de fuite d'air à l'accélération.
• Fumée noire à l'échappement lorsque la suralimentation manque et que l'injection reste élevée.
• Surconsommation de gazole constatée sur plusieurs pleins.

Quel est le coût de réparation du code P1693 sur une Citroën ?

Le coût de réparation d'un P1693 sur une Citroën dépend surtout du niveau où se situe la panne.

• Électrovanne de régulation de suralimentation : 60 à 120 € la pièce, 40 à 80 € de main-d'œuvre, soit 100 à 200 €.
• Jeu de durites de dépression et clapet : 20 à 50 € de pièces, 60 à 90 € de main-d'œuvre.
• Capsule ou actionneur de géométrie variable seul : 120 à 250 € de pièce, 150 à 250 € de pose.
• Nettoyage de la géométrie variable, turbo déposé : 250 à 400 € tout compris.
• Turbo neuf ou échange standard sur 1.6 HDi ou 2.0 HDi : 500 à 900 € de pièce, 300 à 500 € de main-d'œuvre, soit 800 à 1 400 €.

Dans la majorité des cas, un P1693 sur Citroën se règle pour moins de 200 € par le remplacement de l'électrovanne ou d'une durite de dépression. Le remplacement du turbo ne se justifie qu'après avoir prouvé un jeu axial ou une géométrie irrécupérable. Un diagnostic méthodique évite donc une dépense inutile de plusieurs centaines d'euros.

Comment diagnostiquer le code P1693 sur une Citroën ?

Le diagnostic commence par la lecture du calculateur moteur avec la valise iCarsoft CR Max. Relevez le code P1693, son statut (permanent ou intermittent), les codes associés et les données figées. Sur les Citroën équipées d'un calculateur Bosch EDC16 ou Siemens SID803, la valise accède aux mêmes informations que Diagbox pour cette fonction, ce qui suffit à cadrer la panne dès la première lecture.

Passez ensuite aux paramètres temps réel. Surveillez la pression de suralimentation mesurée, la consigne de pression de suralimentation, le rapport cyclique de commande de l'électrovanne de régulation turbo et la pression atmosphérique. Contact mis moteur arrêté, mesure et pression atmosphérique doivent coïncider à 30 mbar près. Au ralenti, la commande de l'électrovanne se situe généralement entre 20 et 40 %.

Réalisez un essai routier avec un passager qui observe la valise : accélérez à fond en 3e de 1 500 à 3 500 tr/min. La pression réelle doit rejoindre la consigne en moins d'une seconde et rester dans une fenêtre de 100 mbar. Une pression qui plafonne indique une fuite ou une géométrie grippée ; une pression qui dépasse la consigne signale une wastegate qui n'ouvre plus ou une électrovanne bloquée.

Terminez par les contrôles électriques : continuité du faisceau entre l'électrovanne et le calculateur, absence de masse parasite, résistance de la bobine. Un dernier conseil : ne remplacez jamais un turbo sur une Citroën sans avoir d'abord validé la commande de dépression et le circuit électrique, la plupart des P1693 se trouvent en amont du turbo.

Quels modèles Citroën sont concernés par le code P1693 ?

Le code P1693 concerne d'abord les Citroën diesel HDi équipées d'un turbo régulé par électrovanne de dépression, produites entre 2004 et 2018. Les requêtes réelles montrent que les propriétaires de Citroën et de Peugeot le rencontrent sur les mêmes bases mécaniques : 1.6 HDi 90 et 110, 2.0 HDi 136 et 150, puis 1.6 BlueHDi. Les utilitaires Berlingo et Jumpy, très sollicités en ville, sont particulièrement exposés à l'encrassement de la géométrie variable.

• Citroën C3 : 2e génération (2009-2016) / 1.4 HDi 70, 1.6 HDi 90 et 110.
• Citroën C4 et C4 Picasso : 2006-2018 / 1.6 HDi 110, 2.0 HDi 136 et 150, 1.6 BlueHDi 120.
• Citroën C5 : 2e génération (2008-2017) / 1.6 HDi 110, 2.0 HDi 140 et 160.
• Citroën Berlingo : 2008-2018 / 1.6 HDi 75, 90 et 110, 1.6 BlueHDi 100.
• Citroën Jumpy et Jumper : 2007-2016 / 2.0 HDi 120 et 163, 2.2 HDi 130 et 150.
• Citroën DS3, DS4 et DS5 : 2010-2015 / 1.6 HDi 110, 2.0 HDi 160 et 180.

Pour traiter un P1693 sur une Citroën, la valise iCarsoft CR Max est l'outil adapté. Multimarque et compatible avec les calculateurs Bosch, Siemens et Delphi montés sur la gamme Citroën, elle lit et efface le code, affiche les données figées et surtout les paramètres temps réel de suralimentation : consigne, pression mesurée et commande de l'électrovanne. Le test d'actionneurs permet de commander l'électrovanne de régulation turbo directement depuis la valise pour vérifier son fonctionnement sans démontage. Elle accède aussi à la BSI, à l'ABS et à l'airbag, ce qui en fait un outil complet pour l'entretien d'une Citroën. Le support technique iCarsoft France répond par e-mail pour toute question de compatibilité avec votre modèle.

Codes défaut liés au code P1693

Ces défauts partagent le même système ou la même famille de diagnostic et se recoupent souvent lors d'un relevé.

• Code P1693 Renault : Régulation Turbo
• Code P1693 Peugeot : Régulation Turbo
• Code P1693 Volkswagen : Voyant Moteur K83
• Code P1693 Alfa Romeo : Programmation ECU
• Code P1529 Citroën : Basse Pression Huile
• Code P0105 : Capteur de Pression MAP

Voir aussi : Codes défaut Citroën · Bibliothèque de codes défauts

Pour aller plus loin : Que faire en cas de turbo de voiture grippé ?