Smart Forfour II : les pannes les plus fréquentes

Smart Forfour II : ce qu'il faut savoir

Produite de 2014 à 2021 dans l'usine slovène de Renault, la Smart Forfour de deuxième génération partage sa plateforme, ses moteurs et l'essentiel de sa technique avec la Twingo III : architecture à moteur arrière et propulsion, direction ultra-courte et gabarit de 3,50 m taillé pour la ville. Sous le plancher arrière, deux essence d'origine Renault : un 1.0 atmosphérique de 71 ch et un 0.9 turbo (le fameux TCe) de 90 ch, associés à une boîte manuelle à 5 rapports ou à la boîte robotisée à double embrayage twinamic à 6 rapports. Une version électrique EQ Forfour de 82 ch a complété la gamme à partir de 2017.

Contrairement à sa devancière et à la Fortwo 450, cette Forfour bénéficie d'une fiabilité correcte de citadine moderne, et sa boîte twinamic, un vrai double embrayage, n'a rien à voir avec les robotisées à à-coups des anciennes Smart. Les problèmes connus sont ceux de la base Twingo III : distribution à courroie du 0.9 turbo à respecter scrupuleusement, bobines d'allumage, décharge de la batterie, direction assistée parfois capricieuse, lève-vitres et petites usures de trains roulants. Tour d'horizon détaillé de ces points faibles, de leurs symptômes et du coût de réparation.

Les pannes les plus fréquentes sur Smart Forfour II

Le tableau ci-dessous récapitule les pannes les plus souvent rapportées sur la Forfour II thermique. Aucune ne relève de la casse en série : il s'agit surtout d'entretien à respecter et d'usures normales, avec des kilométrages moyens qu'un usage urbain intensif peut avancer.

Quels sont les symptômes à surveiller sur Smart Forfour II ?

Quelques signes avant-coureurs permettent d'intervenir tôt et de limiter la facture sur cette citadine.

• Ratés d'allumage et voyant moteur : des à-coups à l'accélération sur le 0.9 turbo pointent généralement vers une bobine d'allumage fatiguée, le grand classique de ce bloc partagé avec la Twingo III.
• Démarrages laborieux : un démarreur qui peine ou une voiture muette après quelques jours d'arrêt trahissent une batterie 12V en fin de vie ou une consommation électrique parasite.
• Passages de boîte hésitants à froid : la twinamic peut montrer de légers à-coups en manœuvre ou au démarrage ; une vidange de boîte et une mise à jour du calculateur suffisent le plus souvent.
• Direction qui durcit par intermittence : l'assistance électrique connaît des caprices sur certains exemplaires ; un voyant de direction au tableau de bord impose un diagnostic.
• Claquements du train avant : biellettes de barre stabilisatrice et silentblocs s'usent assez vite sur les pavés et les ralentisseurs, sans gravité mais bruyamment.
• Vitre qui se bloque : les mécanismes de lève-vitres montrent des faiblesses avec les années, côté conducteur en premier.
• Ralenti instable : un capteur de pression ou d'arbre à cames vieillissant provoque des passages en mode dégradé ponctuels, à confirmer par la lecture des codes défauts.

Comment diagnostiquer une panne sur Smart Forfour II ?

La prise OBD2 de la Forfour II se trouve sous la planche de bord, côté conducteur. L'électronique étant partagée entre Smart, Mercedes et Renault, un simple lecteur générique ne voit que le moteur : pour interroger la boîte twinamic, la direction assistée, l'ABS ou l'airbag, un outil de diagnostic multimarque compatible avec les protocoles Smart/Mercedes est nécessaire. C'est le meilleur moyen d'éviter les remplacements de pièces au hasard.

• Compter les ratés d'allumage cylindre par cylindre pour identifier la bobine défaillante avant de remplacer le jeu complet.
• Interroger le calculateur de boîte twinamic en cas d'à-coups : les codes mémorisés distinguent un souci d'embrayage d'un simple besoin de mise à jour ou de vidange.
• Lire les codes du module de direction assistée électrique dès qu'un voyant s'allume ou que l'assistance devient irrégulière.
• Mesurer la tension de la batterie au repos et en charge pour trancher entre batterie usée, alternateur faible et consommateur parasite.
• Vérifier en données temps réel les valeurs des capteurs de pression et d'arbre à cames lors d'un ralenti instable ou d'un passage en mode dégradé.

Solutions et entretien préventif sur Smart Forfour II

• Distribution : sur le 0.9 turbo, remplacer la courroie tous les 60 000 km ou 5 ans avec galets et pompe à eau ; c'est le point d'entretien le plus important de cette motorisation.
• Allumage : changer bougies aux intervalles constructeur et bobines dès les premiers ratés ; des pièces de qualité d'origine évitent les récidives.
• Boîte twinamic : faire vidanger la boîte double embrayage tous les 60 000 km environ et appliquer les mises à jour du calculateur proposées par le réseau.
• Batterie : tester la batterie à chaque révision et la remplacer préventivement vers cinq ans, surtout si la voiture enchaîne les petits trajets urbains.
• Trains roulants : contrôler biellettes, silentblocs et amortisseurs à chaque passage sur pont ; les pièces sont communes avec la Twingo III et restent bon marché.

iCarsoft CR Max : votre allié pour le diagnostic de votre Smart Forfour II

La valise iCarsoft CR Max communique avec l'ensemble des calculateurs de la Forfour II : moteur, boîte twinamic, ABS, airbag, direction assistée, climatisation et modules de confort. Elle lit et efface les codes défauts, affiche les données en temps réel (ratés d'allumage, tension de batterie, températures de boîte) et donne accès aux fonctions de service courantes, comme la réinitialisation des indicateurs d'entretien ou la purge de l'ABS après une intervention sur le freinage.

Avant d'engager des frais en atelier, un passage de la valise cible précisément l'organe en cause : mieux vaut confirmer qu'une bobine est en défaut que remplacer l'allumage complet à l'aveugle. En cas de doute sur la compatibilité avec votre version de Forfour, le support iCarsoft France répond par e-mail à infos@icarsoft-france.fr.

Combien coûte la réparation d'une panne sur Smart Forfour II ?

L'essentiel des interventions reste dans la fourchette basse du marché : 80–250 € pour une ou plusieurs bobines, 100–250 € pour un lève-vitre, 120–250 € pour une batterie posée, 100–300 € pour des biellettes ou silentblocs et autant pour un capteur moteur. Le kit de distribution complet du 0.9 turbo, pompe à eau comprise, se situe entre 400 et 650 € : un budget à intégrer à l'achat d'occasion si l'échéance approche. Les postes les plus lourds restent l'embrayage des versions manuelles (600–1 000 €) et la direction assistée électrique, qui peut aller de 150 € pour un capteur à 900 € si la colonne complète doit être remplacée. Une intervention sur la boîte twinamic hors vidange se chiffre entre 300 et 600 € selon le cas, les casses franches restant rares.

Peut-on rouler avec ces pannes ?

Un lève-vitre bloqué, des biellettes bruyantes ou une boîte twinamic aux passages un peu rugueux n'immobilisent pas la voiture et tolèrent quelques semaines d'attente. Une bobine défaillante demande en revanche une intervention rapide : rouler avec des ratés d'allumage endommage le catalyseur. Deux situations imposent l'arrêt : une courroie de distribution hors délai, dont la rupture détruirait le moteur, et une direction assistée qui durcit brutalement, dangereuse en manœuvre d'urgence. Quant à une batterie moribonde, elle ne vous laissera pas en panne en roulant, mais très probablement un matin au moment de partir : autant anticiper.

Quelles versions de Smart Forfour II sont concernées ?

• 1.0 71 ch atmosphérique : le plus simple et le plus endurant, sans turbo ni distribution fragile ; bobines, batterie et trains roulants restent ses seuls points de vigilance.
• 0.9 turbo 90 ch : plus agréable sur route, il exige le strict respect de l'intervalle de distribution et surveille ses bobines d'allumage ; bien suivi, il se montre fiable.
• Versions twinamic : la boîte double embrayage donne satisfaction moyennant vidanges régulières et mises à jour ; ses à-coups occasionnels restent sans commune mesure avec les anciennes robotisées Smart.
• EQ Forfour électrique : chaîne de traction très fiable ; il s'agit surtout de vérifier l'état de santé de la batterie de traction et la batterie 12V, comme sur tout véhicule électrique.

La Forfour II s'impose comme la Smart la plus rationnelle jamais produite : une base Twingo III éprouvée, des pièces abordables et aucune faiblesse rédhibitoire. Avec une distribution à jour, des vidanges de boîte régulières et une batterie surveillée, cette citadine à moteur arrière offre une fiabilité tout à fait correcte et un agrément urbain toujours d'actualité.