Que faire quand le voyant chaussée glissante ou risque de verglas s'allume ?
Introduction : Deux témoins voisins sont regroupés ici : celui de la chaussée glissante, qui clignote quand le contrôle de motricité corrige une perte d'adhérence, et celui du risque de verglas, qui prévient d'une température extérieure proche de zéro. Le premier apparaît en orange, le second en orange ou en bleu selon les marques. Aucun des deux n'annonce une panne mécanique, ils réclament simplement une adaptation immédiate de la conduite.
Qu'est-ce qu'il représente ? Le pictogramme de chaussée glissante montre une silhouette de véhicule vue de l'arrière au-dessus de deux traces de dérapage sinueuses : il correspond au fonctionnement actif de l'ESP ou de l'antipatinage. Le pictogramme de risque de verglas prend la forme d'un flocon ou d'un cristal de glace, souvent accompagné de la température extérieure. Le premier dépend du calculateur de freinage et des capteurs de vitesse de roue, de lacet et d'angle volant. Le second dépend uniquement de la sonde de température extérieure implantée derrière la calandre ou dans le rétroviseur.
Causes possibles :
- Correction active de l'ESP : le témoin de chaussée glissante clignote pendant que le calculateur freine une roue ou réduit le couple moteur pour rattraper un début de dérapage. Il s'éteint dès la fin de l'intervention.
- Température extérieure basse : le témoin de verglas s'allume automatiquement lorsque la sonde relève une valeur proche de zéro, généralement autour de quatre degrés, seuil de formation possible de glace sur les ouvrages d'art.
- Adhérence dégradée par les pneumatiques : sculptures usées, pression insuffisante ou gomme été par temps froid multiplient les interventions de l'antipatinage, donc les allumages du témoin.
- Sonde de température extérieure faussée : implantée près du bouclier, elle subit le rayonnement du bitume chaud ou la corrosion de son connecteur. Elle affiche alors une valeur erronée et déclenche l'alerte hors saison.
- Défaut d'un capteur de vitesse de roue : un signal incohérent fait intervenir l'antipatinage sans raison. Dans ce cas, le témoin de chaussée glissante reste fixe et s'accompagne souvent du témoin ESP.
Conseils pour le régler :
- Levez le pied : réduisez la vitesse progressivement, sans freinage brusque ni braquage appuyé, et augmentez les distances de sécurité. Sur verglas, la distance d'arrêt peut être plusieurs fois supérieure à celle sur sol sec.
- Contrôlez les pneumatiques : vérifiez pression à froid et profondeur des sculptures sur les quatre roues. En période hivernale, des pneus adaptés au froid restent la seule réponse efficace à une adhérence dégradée.
- Distinguez clignotement et allumage fixe : un clignotement bref est un fonctionnement normal du système. Un allumage permanent en roulant sur route sèche indique un défaut à diagnostiquer.
- Vérifiez la sonde extérieure : si l'alerte verglas apparaît par temps doux, contrôlez la valeur affichée au combiné, l'état du connecteur de sonde et l'absence de débris obstruant son emplacement derrière la calandre.
Faut-il s'inquiéter ? Ces deux témoins sont informatifs : vous pouvez rouler sans restriction de distance, à condition d'adapter votre allure. Une vigilance particulière s'impose sur les ponts, les zones ombragées et les sorties de tunnel, où le verglas se forme en premier. Faites contrôler le véhicule si le témoin de chaussée glissante reste fixe en permanence, car le contrôle de trajectoire est alors probablement désactivé.
Le diagnostic électronique Le calculateur ABS et ESP mémorise les défauts de capteurs de vitesse de roue, de lacet et d'angle volant qui provoquent un allumage permanent, tandis que la sonde extérieure est suivie par le calculateur d'habitacle. La valise iCarsoft CR Max lit ces codes dans les deux calculateurs, affiche en direct la vitesse relevée à chaque roue et la température mesurée, puis efface la mémoire une fois le capteur remplacé.
