Que faire quand le témoin de lave-glace arrière s'allume au tableau de bord ?
Introduction : Le témoin de lave-glace arrière indique que la fonction de lavage de la lunette est sollicitée, ou que le liquide alimentant ce circuit est en quantité insuffisante. Il apparaît en jaune, en orange ou en bleu selon le combiné. Il n'engage pas la sécurité mécanique du véhicule, mais il annonce une perte de visibilité vers l'arrière.
Qu'est-ce qu'il représente ? Le pictogramme reprend la silhouette d'une lunette arrière, reconnaissable à son contour trapézoïdal et à la présence d'un montant ou d'un becquet, surmontée d'un jet de liquide en éventail et parfois d'un balai. Il se distingue du témoin avant par l'orientation du vitrage et par le fait que le jet part vers la gauche du symbole. Sur la majorité des véhicules, le circuit arrière est alimenté par le même réservoir que le circuit avant, avec une pompe dédiée ou une pompe réversible, le tout géré par le boîtier de servitude.
Causes possibles :
- Réservoir sous le seuil mini : le contacteur à flotteur détecte un niveau bas et déclenche l'alerte commune aux deux circuits. Le lavage arrière, alimenté en fin de course, cesse souvent avant le lavage avant.
- Pompe de lave-glace arrière défaillante : le moteur de pompe grille ou se bloque par entartrage. Sur pompe réversible, seul le sens correspondant à l'arrière est perdu, le lavage avant continuant de fonctionner.
- Canalisation percée ou débranchée : la durite qui traverse le pavillon ou le passage de hayon se fend, se déboîte au niveau du passe-fil de charnière, ou gèle en hiver. Le liquide n'atteint plus le gicleur.
- Gicleur obstrué ou circuit électrique en défaut : dépôts de calcaire, cire de lavage, ou connecteur de pompe corrodé dans le coffre. La commande est envoyée mais aucun jet ne sort.
Conseils pour le régler :
- Refaites le niveau du réservoir : un remplissage complet avec un liquide adapté à la saison suffit dans la plupart des cas, puis effectuez un cycle de contact pour que le contacteur soit relu.
- Actionnez la commande et écoutez : si la pompe bourdonne sans projection, le défaut est hydraulique, durite ou gicleur. Si aucun bruit ne se produit, cherchez du côté électrique, fusible, connecteur ou pompe.
- Débouchez le gicleur : décollez les dépôts avec une aiguille fine, puis rincez. Contrôlez ensuite l'orientation du jet, qui doit frapper le tiers supérieur de la lunette.
- Inspectez le cheminement de la durite : le point faible se situe au passage souple entre le pavillon et le hayon, où la durite se fatigue à force d'ouvertures. Une fuite y laisse une trace humide au niveau de la charnière.
Faut-il s'inquiéter ? Le véhicule reste parfaitement utilisable et aucun organe mécanique n'est en jeu. La conséquence est une lunette qui s'encrasse et une visibilité arrière réduite, particulièrement pénalisante sur break, monospace et SUV où la lunette est très exposée aux projections. Rien n'impose de s'arrêter, mais un lavage arrière hors service est relevé au contrôle technique sur les véhicules qui en sont équipés d'origine. Traitez le point avant l'hiver, période où le sel se dépose en continu.
Le diagnostic électronique Si le témoin persiste après remise à niveau, un code défaut est enregistré dans le boîtier de servitude ou le calculateur de hayon, portant sur le contacteur de niveau ou sur le circuit de commande de la pompe arrière. Les tests d'actionneurs permettent de piloter directement la pompe pour séparer un défaut de commande d'un défaut mécanique. La valise iCarsoft CR Max lit et efface les codes de ces calculateurs, ce qui confirme que l'alerte ne revient pas après réparation.
