Que faire quand l'alerte de température des pneus apparaît au tableau de bord sur autoroute ?
Introduction : Le témoin de température des pneus signale qu'un pneumatique a dépassé le seuil thermique surveillé par le système de contrôle de pression. Il s'affiche en jaune ou en orange, parfois en rouge sur les véhicules lourds et les modèles électriques. L'alerte est sérieuse : une gomme trop chaude perd sa cohésion et la structure du pneu se dégrade rapidement.
Qu'est-ce qu'il représente ? Le pictogramme associe la coupe de pneu vue de face au symbole d'un thermomètre, parfois accompagné de traits de chaleur ou de la mention TEMP. Il dépend du système TPMS direct : chaque capteur logé dans la valve mesure la pression et la température de l'air contenu dans l'enveloppe, puis transmet ces valeurs par radio au calculateur. Ce dernier compare la température relevée à un seuil interne et déclenche l'alerte lorsqu'il est franchi.
Causes possibles :
- Pneu nettement sous-gonflé : un manque de pression augmente la déformation du flanc à chaque tour de roue, et cette flexion permanente transforme l'énergie en chaleur.
- Charge ou vitesse au-delà de l'indice du pneu : véhicule chargé, attelage ou roulage prolongé à vitesse élevée dépassent la capacité thermique définie par les indices de charge et de vitesse.
- Frein qui reste appliqué : un étrier grippé, un flexible obstrué ou un frein de stationnement électrique mal desserré chauffent la jante, qui transmet la chaleur à l'air du pneu.
- Roulement ou palier détérioré : un roulement de moyeu en fin de vie dissipe une chaleur importante au centre de la roue.
- Capteur de valve déréglé : plus rarement, un capteur donne une valeur de température erronée alors que le pneu est à température normale.
Conseils pour le régler :
- Réduisez l'allure et laissez refroidir : quittez la voie rapide, roulez souplement quelques minutes puis arrêtez-vous sur une aire, moteur coupé, le temps que le train redescende en température.
- Inspectez la roue concernée : recherchez une odeur de gomme ou de garniture, une jante brûlante, un flanc déformé ou une hernie. Une jante nettement plus chaude que les autres oriente vers le freinage.
- Contrôlez la pression à froid : n'ajustez jamais sur un pneu chaud, la valeur lue étant surévaluée. Reprenez les pressions de l'étiquette constructeur, majorées si le véhicule est chargé.
- Faites vérifier freinage et roulements : si le voyant température des pneus revient sans sous-gonflage, contrôlez la mobilité des étriers, l'état des flexibles et le jeu des roulements.
Faut-il s'inquiéter ? Oui, cette alerte demande une réaction immédiate. Un pneu en surchauffe peut se déchapper ou éclater sans signe précurseur, particulièrement à vitesse soutenue et véhicule chargé. Ne poursuivez pas votre trajet tant que la cause n'est pas identifiée et la température redescendue. Si le pneu présente une hernie, une déformation ou une odeur de brûlé, il doit être remplacé et non simplement regonflé.
Le diagnostic électronique Le calculateur TPMS mémorise les valeurs de pression et de température par roue ainsi que les dépassements de seuil, ce qui permet de retrouver quelle position a chauffé. La valise iCarsoft CR Max lit ces données en direct, affiche les codes défaut du module et les efface après réparation. La lecture en temps réel pendant un essai routier reste le moyen le plus sûr de confronter la thermique d'une roue à celle des trois autres.
