Code défaut P1587 | Véhicules Audi

Qu'est-ce que le code P1587 sur une Audi ?

Le code P1587 est un code spécifique au groupe VAG, référencé 17995 dans la numérotation VCDS. Il signale un court-circuit à la masse sur le circuit des électrovannes de supports moteur électrohydrauliques, désignées N144 (support gauche) et N145 (support droit). Ces supports contiennent une chambre hydraulique dont la rigidité est modifiée par une dépression, elle-même commandée par le calculateur moteur J623 via ces électrovannes. Au ralenti, le calculateur assouplit les supports pour filtrer les vibrations ; en roulage, il les durcit pour tenir le groupe motopropulseur. Le code P1587 s'inscrit dans une série : P1586 pour un court-circuit au plus, P1588 (17996) pour une coupure de circuit.

Attention aux listes génériques trouvées sur Internet : chez Hyundai, Kia ou Peugeot, P1587 renvoie au boîtier papillon. Sur les modèles du groupe VAG, cette lecture est fausse. Quand le calculateur mesure un courant anormal sur la sortie de commande, il coupe l'alimentation de l'étage de puissance pour se protéger, mémorise le défaut et laisse les supports dans leur état de repos. Le voyant moteur ne s'allume pas toujours, car le circuit n'est pas lié aux émissions.

Comment résoudre le code P1587 sur une Audi ?

La résolution suit une logique électrique simple : localiser le court-circuit à la masse entre la sortie du calculateur et les deux électrovannes, puis corriger la cause.

1. Lire le code avec la valise iCarsoft CR Max, noter l'état (statique ou sporadique) et le kilométrage d'apparition, puis effacer et vérifier s'il revient moteur tournant au ralenti.
2. Localiser N144 et N145 : sur A4 B6/B7 et A6 C5/C6, les électrovannes sont montées sur le passage de roue ou près du vase d'expansion, souvent regroupées sur un support commun avec des tuyaux de dépression.
3. Débrancher le connecteur de chaque électrovanne et mesurer la résistance de la bobine : une valeur comprise entre 25 et 35 ohms est normale ; une valeur inférieure à 5 ohms indique une bobine en court-circuit.
4. Contact mis, mesurer la tension entre la broche d'alimentation du connecteur et la masse : attendre 12 volts environ. Une tension absente oriente vers le fusible ou le faisceau.
5. Connecteurs débranchés, mesurer la résistance entre le fil de commande (côté calculateur) et la masse châssis : la valeur doit être infinie. Une résistance proche de 0 ohm confirme le frottement du faisceau contre la carrosserie ou un connecteur noyé d'huile.
6. Inspecter le faisceau sur son trajet le long du longeron et sous la batterie : les gaines cassantes après 150 000 km sont fréquentes sur les véhicules de plus de quinze ans.
7. Remplacer la ou les électrovannes défectueuses par des pièces d'origine ou équivalent (Pierburg, Bosch), reconnecter les tuyaux de dépression dans le bon ordre.
8. Effacer le défaut, laisser tourner cinq minutes au ralenti puis relire la mémoire : le code ne doit plus réapparaître et les vibrations doivent avoir disparu.

Astuce : ne remplacez jamais les supports moteur hydrauliques eux-mêmes sur la seule foi du code P1587. Un support fatigué vibre mais ne génère pas de défaut électrique. Sur une Audi, contrôlez d'abord la bobine à l'ohmmètre : la pièce coûte trente fois moins cher que le support complet.

Quelles sont les causes du code P1587 sur une Audi ?

Les causes de ce défaut sont presque toujours électriques et se concentrent sur quelques éléments bien identifiés.

• Électrovanne N144 ou N145 dont la bobine est grillée ou en court-circuit interne, cause la plus fréquente après 120 000 km.
• Faisceau frotté contre le longeron ou le support de batterie, fil de commande en contact avec la masse.
• Connecteur d'électrovanne rempli d'huile ou de liquide de refroidissement suite à une fuite au-dessus du passage de roue.
• Corrosion des broches après un lavage moteur ou un passage prolongé sous la pluie sur A4 B5 et A6 C5.
• Électrovanne de remplacement de mauvaise résistance montée lors d'une réparation précédente.
• Support moteur hydraulique percé dont le liquide a migré jusqu'au connecteur électrique.
• Étage de puissance du calculateur J623 endommagé, cas rare qui survient après un court-circuit prolongé.

Quels symptômes du code P1587 sur une Audi ?

Les symptômes de ce défaut restent discrets, car la gestion du moteur reste intacte.

• Vibrations sensibles dans le volant et le plancher au ralenti, surtout climatisation enclenchée et rapport D engagé sur boîte automatique.
• Bourdonnement au démarrage à froid qui s'atténue une fois la voiture en mouvement.
• Voyant moteur généralement éteint, mais défaut mémorisé dans le calculateur moteur.
• Légère odeur d'isolant chaud dans le compartiment moteur quand le court-circuit est franc.
• Claquement à la coupure du contact si les supports restent en mode dur.
• Aucune perte de puissance ni surconsommation, ce qui retarde souvent le diagnostic.

Quel est le coût de réparation du code P1587 sur une Audi ?

Le budget pour traiter ce défaut dépend surtout de la localisation du court-circuit.

• Diagnostic en atelier concessionnaire ou indépendant : 60 à 110 euros, souvent déduits en cas de réparation.
• Électrovanne N144 ou N145 d'origine : 45 à 90 euros la pièce, plus 40 à 70 euros de main-d'œuvre pour le remplacement.
• Réparation de faisceau et connecteur : 80 à 180 euros selon l'accessibilité, pièce comprise.
• Support moteur hydraulique électrique complet (si réellement défectueux) : 180 à 320 euros par support, plus 150 à 250 euros de pose.
• Ensemble supports gauche et droit avec électrovannes chez Audi : 550 à 650 euros pièces et main-d'œuvre.

Dans la grande majorité des cas, un propriétaire équipé d'un multimètre et d'une valise iCarsoft CR Max s'en sort pour moins de 100 euros en remplaçant une électrovanne. Le poste le plus coûteux, le support complet, ne se justifie qu'après avoir confirmé une fuite hydraulique visible. Demandez toujours un devis détaillé séparant pièces et main-d'œuvre.

Comment diagnostiquer le code P1587 sur une Audi ?

Commencez par une lecture complète de la mémoire de défauts avec la valise iCarsoft CR Max : sélectionnez le calculateur moteur (adresse 01) et relevez les codes voisins. La présence simultanée de P1586 ou P1588 renforce la piste d'un faisceau abîmé plutôt que d'une électrovanne isolée. Notez aussi les conditions de gel : température moteur, régime et tension batterie au moment de l'enregistrement du défaut.

Passez ensuite dans les blocs de mesure. Sur les moteurs 1.8 T et V6, surveillez le paramètre « Supports moteur électrohydrauliques » et son état de commande (ralenti = actif, roulage = inactif), ainsi que la tension batterie et le régime moteur. Si l'état ne bascule jamais sur actif au ralenti, le calculateur a bien coupé la sortie. Le test des actionneurs permet aussi de commander N144 et N145 individuellement : une électrovanne saine émet un clic net.

Un essai routier n'est pas indispensable, mais un contrôle statique l'est. Moteur tournant au ralenti, appliquez la main sur le support : un support commandé correctement est souple, un support figé transmet les vibrations. Débranchez ensuite le connecteur de dépression et vérifiez la présence d'une dépression d'environ 0,5 bar en provenance de la pompe à vide.

Terminez par les contrôles électriques décrits plus haut, en bougeant le faisceau à la main pendant la mesure pour révéler un court-circuit intermittent. Sur un véhicule ancien, une gaine fissurée peut ne faire contact que sur nid-de-poule : soyez méthodique et ne vous fiez pas à une seule mesure.

Quels modèles Audi sont concernés par le code P1587 ?

Ce code concerne les modèles équipés de supports moteur hydrauliques à commande électrique, une technologie généralisée sur les moteurs longitudinaux entre 1997 et 2015. Les moteurs quatre cylindres 1.8 T et 2.0 TFSI en sont dotés dès la génération B6, les V6 essence 2.4, 2.8 et 3.0 depuis la C5, ainsi que les V6 TDI 2.5 et 3.0. Les A3 et TT à moteur transversal en sont rarement équipées.

• Audi A4 : B5 (V6 2.4, 2.8), B6 et B7 (1.8 T, 2.0 TFSI, 3.0 V6, 2.5 TDI, 3.0 TDI)
• Audi A5 et Q5 : premières générations 8T et 8R (2.0 TFSI, 2.7 TDI, 3.0 TDI)
• Audi A6 : C5 (2.4, 2.8, 2.5 TDI), C6 (2.0 TFSI, 3.2 FSI, 3.0 TDI), C7 (3.0 TDI)
• Audi A8 : D2 et D3 (3.7, 4.2 V8, 3.0 TDI, 4.2 TDI)
• Audi allroad quattro C5 : 2.7 T biturbo et 2.5 TDI
• Audi Q7 4L : 3.0 TDI, 4.2 FSI

Pour diagnostiquer un code P1587 sur votre Audi A4, A6 ou Q5, la valise iCarsoft CR Max est l'outil adapté : elle accède au calculateur moteur J623, affiche les codes spécifiques Audi et VAG avec leur libellé en français, permet d'actionner N144 et N145 via le test des actionneurs et de surveiller les blocs de mesure en temps réel. Compatible avec les modèles de 1996 à aujourd'hui, elle couvre aussi les autres calculateurs du véhicule (ABS, airbag, boîte automatique) et permet d'effacer le défaut une fois la réparation effectuée. Les mises à jour se téléchargent gratuitement, et le support technique iCarsoft France répond par e-mail pour toute question sur la compatibilité avec votre modèle. Avec un multimètre et cette valise, la réparation d'un P1587 reste à la portée d'un propriétaire soigneux.

Codes défaut liés au code P1587

Ces défauts partagent le même système ou la même famille de diagnostic et se recoupent souvent lors d'un relevé.

• Code P1587 Kia : Boîtier Papillon Motorisé — Solution
• Code P1587 Hyundai : Papillon Motorisé
• Code P1538 Audi : Anomalie Climatisation
• Code P1578 Audi : Alimentation électrique
• Code P1548 Audi : Alimentation Électrique
• Code P1570 Audi : Calculateur Moteur Verrouillé : Solutions

Voir aussi : Codes défaut Audi · Bibliothèque de codes défauts

Pour aller plus loin : Une batterie de voiture peut-elle tomber en panne soudainement ?