Code défaut P1501 | Véhicules BMW

Explication | Causes | Solutions

Votre BMW cale de façon aléatoire, refuse parfois de démarrer et affiche P1501. Selon la génération, ce code désigne un relais commandé par le DME ou le signal de vitesse véhicule. Cette page détaille les vérifications à mener sur une BMW et le budget réaliste à prévoir.

Qu'est-ce que le code P1501 sur une BMW ?

Sur une BMW, le code P1501 est un code constructeur émis par le DME Bosch (MS42, MS43, MS45, ME9) ou le DDE diesel (EDC15, EDC16). Il appartient au groupe P1476-P1510 qui surveille les sorties de commande du calculateur, en particulier les relais de pompe à carburant, de DME principal ou d'électrovannes. Sur les pages génériques, P1501 est rattaché au capteur de vitesse véhicule ; sur BMW, l'information de vitesse provient du calculateur ABS/DSC par le bus et son absence peut aussi être signalée par un code de cette plage. Dans tous les cas, le DME constate qu'une sortie ou une entrée ne réagit pas comme prévu : tension présente alors que le relais devrait être coupé, ou absence de retour de signal.

La réaction du calculateur BMW varie : simple mémorisation avec voyant moteur si la fonction est redondante, ou arrêt du moteur si le relais de pompe à carburant est concerné. Sur les modèles avec régulateur de vitesse, celui-ci est désactivé tant que le signal de vitesse fait défaut.

Comment résoudre le code P1501 sur une BMW ?

Résoudre P1501 sur une BMW demande d'identifier d'abord le circuit visé par le DME, puis de contrôler le relais, ses fils et le signal de vitesse.

Lire les codes avec la valise iCarsoft CR Max en mode BMW et noter la désignation exacte du DME : elle précise si P1501 vise un relais ou le signal de vitesse.
Contrôler la tension batterie et l'alternateur : 12,5 V moteur arrêté, 13,8 à 14,4 V au ralenti ; un relais alimenté sous tension faible colle ou grésille.
Localiser le relais concerné dans le boîtier à fusibles du compartiment moteur ou de la boîte à gants (E46, E39) et vérifier ses broches : traces de surchauffe, connecteur bruni.
Tester le relais hors véhicule : bobine entre 60 et 120 ohms, contact fermé sous 12 V, aucune résistance parasite entre les bornes de puissance.
Mesurer la commande du relais côté DME contact mis : masse pilotée présente, absence de tension permanente qui indiquerait un court-circuit au plus.
Si le signal de vitesse est en cause, vérifier les codes du module ABS/DSC et la présence de la vitesse en temps réel dans le DME lors d'un essai à 30 km/h.
Réparer le faisceau ou remplacer le relais d'origine BMW, puis effacer le code.
Effectuer un essai routier de 20 km avec relevé des paramètres, puis relire la mémoire pour confirmer l'absence de retour du défaut.

Astuce : sur les BMW E46 et E39, le boîtier de relais côté passager du compartiment moteur prend l'eau quand le joint de la grille de ventilation est fatigué. Un relais oxydé y provoque un P1501 intermittent et des calages en pluie. Nettoyer le boîtier, sécher les broches et refaire le joint règle souvent le défaut pour quelques euros.

Quelles sont les causes du code P1501 sur une BMW ?

Chez BMW, le code P1501 provient le plus souvent d'un relais ou de son câblage, puis du réseau qui transporte la vitesse véhicule.

Relais de pompe à carburant ou relais principal DME fatigué, contacts brûlés ou bobine grillée.
Connecteur du boîtier de relais oxydé après une infiltration d'eau, fréquent sur E46 et E39.
Faisceau entre le DME et le relais coupé ou court-circuité, souvent près du passage de cloison.
Fusible de puissance de la pompe défaillant ou porte-fusible desserré.
Signal de vitesse absent : capteur de roue ABS défaillant ou module ABS/DSC en défaut, qui n'envoie plus la vitesse au DME.
Défaut de communication sur le bus entre le module ABS/DSC et le DME, visible par des codes dans plusieurs calculateurs.
Relais adaptable non conforme monté lors d'une réparation antérieure.
Étage de commande du DME défaillant, cas rare à ne considérer qu'après mesure des signaux sur ses broches.

Quels symptômes du code P1501 sur une BMW ?

Le code P1501 donne sur une BMW des symptômes qui vont du voyant seul au calage moteur.

Voyant moteur allumé, parfois accompagné d'un défaut ABS/DSC au combiné.
Calage moteur aléatoire, surtout par temps de pluie ou sur route dégradée.
Démarrage impossible par intermittence, la pompe à carburant ne s'amorçant pas au contact.
Régulateur de vitesse inopérant.
Compteur de vitesse qui décroche ou indication de vitesse instable.
Bruit de relais qui claque de façon répétée dans le boîtier à fusibles.

Quel est le coût de réparation du code P1501 sur une BMW ?

Le coût de réparation du code P1501 sur une BMW est souvent limité, le relais restant une pièce bon marché.

Diagnostic multi-calculateurs avec test des relais : 70 à 120 € en atelier.
Relais d'origine BMW ou Bosch : 15 à 45 €, pose 20 à 40 €.
Nettoyage du boîtier de relais et réfection du joint d'étanchéité : 60 à 130 € de main-d'œuvre.
Réparation du faisceau DME-relais : 90 à 200 € selon l'accès.
Capteur de roue ABS : 40 à 90 € la pièce, pose 50 à 90 € ; module ABS/DSC reconditionné : 350 à 700 € posé.

Sur une BMW Série 3 ou Série 5, un P1501 lié à un relais se règle entre 40 et 150 €. Le cas coûteux est celui du signal de vitesse issu du module ABS/DSC, qui peut dépasser 500 €. Une valise capable de lire l'ABS et le DME en même temps évite de remplacer un relais alors que le défaut vient du réseau.

Comment diagnostiquer le code P1501 sur une BMW ?

Commencer par une lecture complète de tous les calculateurs de la BMW avec la valise iCarsoft CR Max : DME ou DDE, mais aussi ABS/DSC, CAS et combiné. Un P1501 seul dans le DME oriente vers un relais ; un P1501 accompagné de codes ABS ou de communication oriente vers le signal de vitesse et le bus. Relever les données figées, notamment la tension batterie et la vitesse au moment du défaut.

Afficher ensuite en temps réel la tension batterie, l'état de commande du relais de pompe à carburant, la vitesse véhicule reçue par le DME et le régime moteur. Contact mis, la commande de relais doit s'activer deux secondes pour l'amorçage puis se couper ; moteur tournant, elle doit rester active. Une vitesse à zéro alors que la voiture roule confirme l'absence de signal.

Effectuer un essai routier avec enregistrement, en incluant un passage sur route dégradée et un démarrage à chaud après une courte pause. Au retour, tester le relais hors véhicule au multimètre, contrôler la propreté du boîtier à fusibles et la présence de la masse de commande sur la broche du DME.

Dernier conseil : sur une BMW, ne jamais remplacer le DME sur la foi d'un P1501. Un relais adaptable, un boîtier humide ou un capteur de roue à 60 € expliquent la quasi-totalité des cas rencontrés en atelier.

Quels modèles BMW sont concernés par le code P1501 ?

Le code P1501 est signalé sur les BMW à calculateur Bosch des années 1998 à 2012, essence comme diesel, avec une prédominance des Série 3 E46 et Série 5 E39 dont les boîtiers de relais sont sensibles à l'eau. Les modèles plus récents des générations E90, E60 et E87 sont également concernés lorsque le signal de vitesse issu du DSC fait défaut.

Série 3 E46 : 318i, 320i, 325i, 330i et 320d M47/M47N
Série 5 E39 : 520i, 525i, 530i M54 et 525d, 530d M57
Série 3 E90/E91 : 318i, 320i N46, 320d N47, 330d M57N
Série 5 E60/E61 : 520i, 525i N52 et 520d, 525d, 530d M47/M57
Série 1 E87 : 116i, 118i N46, 118d, 120d M47/N47
X3 E83 et X5 E53/E70 : 2.0d, 3.0d M47/M57 et 3.0i M54

Pour un code P1501 sur une BMW, la valise iCarsoft CR Pro+ est la plus adaptée : elle lit simultanément le DME, le DDE, l'ABS/DSC, le CAS et le combiné, ce qui permet de vérifier si le signal de vitesse circule bien entre les calculateurs et d'isoler un défaut de relais d'un défaut de réseau. Elle affiche l'état des relais et la vitesse reçue en temps réel, enregistre l'essai routier et efface les codes dans tous les modules. Elle couvre les BMW des générations E et F sans abonnement, avec mises à jour gratuites, et le support technique iCarsoft France répond par e-mail.