Code défaut P1355 | Véhicules Ford

Qu'est-ce que le code P1355 sur une Ford ?

Le code P1355 appartient à la série P1352 à P1355, qui désigne chez plusieurs constructeurs les défauts du circuit primaire des bobines d'allumage A à D. Chez Ford, ce code est interprété comme une anomalie sur le circuit primaire de la bobine d'allumage D, c'est-à-dire la quatrième bobine dans l'ordre de câblage du PCM, souvent celle du cylindre 4 sur les moteurs à bobines crayon individuelles. Le PCM pilote chaque bobine par un transistor de puissance et surveille la ligne de commande : il attend une remontée de tension caractéristique à l'ouverture du primaire. Si cette confirmation manque, si la ligne reste à la masse ou au plus 12 V, le PCM mémorise le P1355. Cette lecture reste prudente : la définition exacte varie selon les générations de PCM Ford et le code est moins courant que le P0354 générique.

À la détection, le PCM Ford allume le voyant moteur, peut couper l'injection du cylindre concerné pour protéger le catalyseur si des ratés sont confirmés, et enregistre le freeze frame. Le P1355 est souvent accompagné de P0304 ou P0354, ce qui aide à confirmer la bobine visée.

Comment résoudre le code P1355 sur une Ford ?

La méthode consiste à isoler la bobine, son alimentation, sa ligne de commande et le PCM, en confirmant chaque hypothèse par une mesure.

1. Lire les codes avec la valise iCarsoft CR Max et noter les codes compagnons : P0304, P0354, P0300, ainsi que le freeze frame (régime, charge, température).
2. Identifier la bobine D d'après le schéma Ford du moteur, puis permuter cette bobine avec une voisine. Effacer, rouler, relire : si le code suit la bobine, elle est en cause.
3. Mesurer la résistance du primaire de la bobine crayon : environ 0,5 à 1,5 ohm. Vérifier l'absence de fissure sur le corps et de trace de fuite d'arc sur la gaine.
4. Contrôler l'alimentation 12 V de la bobine contact mis, sur la broche batterie du connecteur : une tension inférieure à 11,5 V oriente vers le relais ou le faisceau.
5. Contrôler la ligne de commande entre bobine et PCM : continuité inférieure à 1 ohm, isolement par rapport à la masse et aux lignes voisines.
6. Vérifier la masse du support de bobines et de la culasse : chute de tension inférieure à 0,1 V moteur tournant.
7. Remplacer la bougie du cylindre concerné si l'écartement dépasse 1,3 mm ou si l'isolant est fissuré : une bougie usée surcharge le circuit primaire.
8. Effacer le code, réaliser un roulage mixte de 20 minutes avec accélérations franches et relire le PCM.

Astuce : sur les Ford 1.6 Ti-VCT et 1.25 Duratec, l'eau qui s'infiltre dans les puits de bougies après un nettoyage moteur ou une fuite de couvre-culasse provoque des P1355 intermittents. Sécher les puits, remplacer le joint du couvre-culasse et contrôler l'état des bobines avant tout remplacement.

Quelles sont les causes du code P1355 sur une Ford ?

Le P1355 sur une Ford vient d'abord de la bobine et de son environnement immédiat ; les causes suivantes vont de la plus fréquente à la plus rare.

• Bobine crayon défaillante : primaire coupé, isolant fissuré, arc interne vers la masse.
• Connecteur de bobine oxydé ou cosse écartée, aggravé par les vibrations du moteur.
• Faisceau d'allumage abîmé : fil frotté sur le couvre-culasse, gaine fondue près de l'échappement.
• Bougie usée ou à écartement excessif qui exige une tension trop élevée et fatigue le primaire.
• Eau ou huile dans le puits de bougie suite à un joint de couvre-culasse défaillant.
• Alimentation 12 V des bobines dégradée : relais principal fatigué ou fusible à contact faible.
• Masse de la culasse ou du support de bobines corrodée.
• Étage de commande d'allumage du PCM Ford défaillant, cas rare confirmé seulement par élimination.

Quels symptômes du code P1355 sur une Ford ?

Une Ford avec un P1355 montre les signes d'un cylindre qui n'est plus allumé correctement.

• Voyant moteur allumé fixe, ou clignotant en cas de ratés répétés.
• Ralenti irrégulier avec vibrations sensibles dans le volant et le levier de vitesses.
• Manque de puissance et à-coups à l'accélération, surtout à froid ou sous la pluie.
• Démarrage plus long, moteur qui tourne sur trois cylindres quelques secondes.
• Odeur d'essence à l'échappement et consommation en hausse.
• Surchauffe du catalyseur sur trajet prolongé avec le cylindre non allumé.

Quel est le coût de réparation du code P1355 sur une Ford ?

La réparation d'un P1355 reste modérée sur une Ford, le PCM n'étant en cause que dans une minorité de cas.

• Diagnostic en atelier avec permutation de bobine : 50 à 90 euros.
• Bobine crayon unitaire : 35 à 90 euros la pièce, 30 à 60 euros de pose.
• Jeu de quatre bougies avec pose : 40 à 110 euros.
• Réparation de connecteur ou de faisceau d'allumage : 50 à 130 euros.
• Joint de couvre-culasse et nettoyage des puits de bougies : 60 à 150 euros posé.

Une réparation typique se situe entre 80 et 200 euros. Le remplacement du jeu complet de bobines, parfois justifié sur une Ford de plus de 150 000 km, porte le total vers 380 euros. Un PCM neuf, à plus de 600 euros, ne se justifie qu'après un contrôle rigoureux de la ligne de commande et des masses, jamais sur simple soupçon.

Comment diagnostiquer le code P1355 sur une Ford ?

La lecture du PCM en protocole Ford avec la valise iCarsoft CR Max donne le P1355 et les codes compagnons. La présence simultanée d'un P0304 confirme le cylindre visé ; un P1355 seul sans raté enregistré oriente plutôt vers un problème électrique intermittent de la ligne de commande, moins visible au volant.

Les paramètres temps réel à surveiller sont le compteur de ratés par cylindre, le régime RPM, l'avance à l'allumage SPARKADV, la charge LOAD et la tension VPWR. Sur une Ford saine, les compteurs restent à zéro au ralenti et sous charge modérée. Un cylindre qui accumule des ratés à froid puis se calme désigne une bobine dont l'isolant claque au chaud ou une bougie fatiguée.

L'essai routier se fait avec les compteurs de ratés affichés, sur une montée en charge à 2 000 puis 4 000 tr/min. Les contrôles électriques ferment le diagnostic : résistance primaire de la bobine, présence du 12 V, continuité et isolement de la ligne de commande, chute de tension sur la masse. Une lampe stroboscopique inductive ou un oscilloscope sur le primaire permet de voir si le PCM commande bien la bobine.

Dernier conseil : toujours permuter avant d'acheter. Cette manipulation gratuite de dix minutes tranche entre bobine et faisceau sur une Ford et évite de remplacer une pièce saine.

Quels modèles Ford sont concernés par le code P1355 ?

Le P1355 touche les Ford essence à bobines individuelles ou à rampe de bobines pilotées séparément par le PCM. Les moteurs Duratec 1.25, 1.4 et 1.6, Ti-VCT, Zetec et EcoBoost 1.0 et 1.5 sont les plus concernés, tout comme les Duratec HE 1.8 et 2.0. Les moteurs diesel TDCi ne sont pas concernés, n'ayant pas d'allumage commandé. Les modèles ci-dessous représentent la majorité des cas.

• Ford Fiesta : Mk VI et VII (2002-2017) / 1.25, 1.4 et 1.6 Duratec, 1.0 EcoBoost.
• Ford Focus : Mk II et III (2004-2018) / 1.6 Ti-VCT, 1.0 EcoBoost, 2.0 Duratec.
• Ford Mondeo : Mk III et IV (2000-2014) / 1.8 et 2.0 Duratec HE, 1.5 et 2.0 EcoBoost.
• Ford C-Max et Grand C-Max : Mk I et II / 1.6 Ti-VCT, 1.0 EcoBoost.
• Ford Kuga : Mk II (2013-2019) / 1.5 et 1.6 EcoBoost.
• Ford Puma et Ka+ : générations récentes / 1.0 EcoBoost, 1.2 Ti-VCT.

Le diagnostic d'un P1355 exige une valise capable d'afficher les compteurs de ratés par cylindre et les codes constructeur Ford, fonctions que les lecteurs OBD basiques ne proposent pas. La valise iCarsoft CR Max lit et efface les codes du PCM Ford, présente les données temps réel sous forme de graphiques, mémorise le freeze frame et enregistre un essai routier pour repérer le cylindre qui décroche. Multimarque, elle couvre aussi les autres véhicules du foyer et bénéficie de trois ans de mises à jour gratuites. Le support technique d'iCarsoft France répond par e-mail pour aider à interpréter les compteurs de ratés d'une Ford si une valeur laisse un doute.

Codes défaut liés au code P1355

Ces défauts partagent le même système ou la même famille de diagnostic et se recoupent souvent lors d'un relevé.

• Code P1000 Ford : Cycle OBD Non Terminé
• Code P1143 Ford, Nissan : Chauffage Sonde Lambda
• Code P0421 : Problème avec le système de
• Code P0172 : Mélange Trop Riche
• Code P0201 : Circuit Injecteur
• Code P0203 : Circuit Injecteur

Voir aussi : Codes défaut Ford · Bibliothèque de codes défauts