Code défaut P1693 | Véhicules Peugeot

Qu'est-ce que le code P1693 sur une Peugeot ?

Le code P1693 est un code constructeur (famille P1xxx) utilisé sur les Peugeot et Citroën à moteur HDi. Il signale une anomalie sur le circuit de commande de la régulation de suralimentation, c'est-à-dire la chaîne qui pilote la pression du turbo : l'électrovanne de régulation (commandée en rapport cyclique par le calculateur), son faisceau et la capsule pneumatique ou l'actionneur électrique qui oriente les ailettes du turbo à géométrie variable. Sur les calculateurs Bosch EDC15C2, EDC16C34 et Siemens SID803 des Peugeot 307, 407 et Partner, le calculateur surveille en permanence la cohérence entre la commande envoyée et la réponse du circuit.

Lorsque le rapport cyclique demandé ne produit pas la variation attendue, ou que le circuit électrique est vu ouvert ou en court-circuit, le calculateur moteur mémorise le P1693. Il passe alors en mode dégradé : la pression de suralimentation est limitée à une valeur de sécurité et la puissance disponible chute nettement. Sur une Peugeot, ce code s'accompagne souvent d'un P0234 ou d'un P0299 qui précisent le sens de l'écart de pression.

Comment résoudre le code P1693 sur une Peugeot ?

La résolution du P1693 sur une Peugeot suit un ordre logique : d'abord l'électrique et le pneumatique, ensuite la mécanique du turbo, jamais l'inverse.

1. Lire tous les codes moteur avec la valise iCarsoft CR Max et noter les codes associés (P0234, P0299, P0069) ainsi que les données figées au moment du défaut.
2. Contrôler visuellement les durites de dépression entre la pompe à vide, l'électrovanne de régulation et la capsule du turbo : fissure, durite débranchée ou ramollie par l'huile.
3. Mesurer la résistance de l'électrovanne de régulation turbo : environ 15 à 30 ohms selon la référence Pierburg montée sur les HDi ; une valeur infinie ou nulle condamne la pièce.
4. Vérifier l'alimentation 12 V du connecteur de l'électrovanne contact mis et la continuité du fil de commande jusqu'au calculateur moteur (moins de 1 ohm).
5. Contrôler la dépression fournie par la pompe à vide au ralenti : au moins 700 mbar ; une pompe fatiguée sur 2.0 HDi empêche la capsule de piloter les ailettes.
6. Tester la capsule du turbo à la pompe à vide manuelle : la tige doit se déplacer sans à-coups et tenir la dépression 30 secondes sans fuite.
7. Débloquer ou nettoyer les ailettes de la géométrie variable si la tige est dure ou grippée par la calamine, opération fréquente sur les 1.6 HDi 110 ch.
8. Effacer le code, réaliser un essai routier avec accélération franche en 3e et vérifier que la pression réelle suit la consigne à moins de 100 mbar près.

Astuce : avant de commander un turbo pour une Peugeot, comparez le rapport cyclique commandé et la pression de suralimentation mesurée dans les paramètres temps réel. Si la commande varie mais la pression reste plate, le défaut est pneumatique ou mécanique ; si la commande reste figée, c'est le circuit électrique ou le calculateur qui est en cause.

Quelles sont les causes du code P1693 sur une Peugeot ?

Les causes du P1693 sur une Peugeot HDi, de la plus fréquente à la plus rare :

• Électrovanne de régulation de suralimentation grippée ou en court-circuit interne, très courante sur 1.6 HDi et 2.0 HDi après 150 000 km.
• Durite de dépression fendue, poreuse ou débranchée entre la pompe à vide et la capsule du turbo.
• Connecteur de l'électrovanne oxydé ou fil de commande coupé dans le faisceau moteur, près du support du filtre à gazole.
• Géométrie variable du turbo encrassée par la calamine : la tige de commande ne suit plus la dépression appliquée.
• Pompe à vide usée, fournissant une dépression insuffisante, surtout sur les 2.0 HDi 136 ch du 407 et de l'Expert.
• Capsule pneumatique percée, incapable de retenir la dépression.
• Actionneur électrique de turbo défaillant sur les 1.6 BlueHDi et 2.0 BlueHDi récents.
• Défaut d'étage de sortie du calculateur moteur, cas rare mais rencontré sur EDC15C2 après infiltration d'eau.

Quels symptômes du code P1693 sur une Peugeot ?

Sur une Peugeot, le P1693 se manifeste presque toujours par une perte de performance immédiate :

• Voyant moteur allumé, parfois accompagné du message « Défaut antipollution » sur l'écran multifonction.
• Manque de puissance net au-dessus de 2 500 tr/min, moteur qui refuse de monter dans les tours en charge.
• Mode dégradé qui s'installe après quelques secondes d'accélération franche, puis disparaît après un redémarrage.
• Sifflement du turbo modifié ou absent selon le sens de la panne.
• Surconsommation de gazole liée à la limitation de suralimentation.
• Fumée noire à l'accélération lorsque la pression de suralimentation est trop basse pour la quantité injectée.

Quel est le coût de réparation du code P1693 sur une Peugeot ?

Le budget dépend surtout de l'organe en cause ; sur une Peugeot HDi, la majorité des P1693 se règle pour moins de 200 euros.

• Jeu de durites de dépression et colliers : 15 à 40 euros de pièces, 40 à 60 euros de main-d'œuvre.
• Électrovanne de régulation turbo Pierburg : 60 à 120 euros la pièce, 50 à 80 euros de pose.
• Pompe à vide sur 2.0 HDi : 120 à 250 euros de pièce, 100 à 180 euros de main-d'œuvre.
• Nettoyage de la géométrie variable, turbo déposé : 250 à 450 euros tout compris.
• Turbo à géométrie variable neuf sur 1.6 HDi 110 ch : 600 à 950 euros de pièce, 350 à 500 euros de pose.

Un diagnostic chez un concessionnaire Peugeot est facturé entre 60 et 110 euros. Avec une valise de diagnostic à domicile, cette somme est économisée et l'ordre des contrôles reste le même : durites, électrovanne, pompe à vide, puis turbo. Remplacer le turbo sans avoir mesuré la dépression et la résistance de l'électrovanne est l'erreur la plus coûteuse observée sur ce code.

Comment diagnostiquer le code P1693 sur une Peugeot ?

Commencez par une lecture complète du calculateur moteur avec la valise iCarsoft CR Max. Notez le statut du P1693 (permanent ou intermittent), le kilométrage d'apparition et les codes voisins. Sur une Peugeot équipée de l'EDC16C34, un P1693 seul indique en général un problème électrique ; associé à un P0299, il oriente vers une fuite de dépression ou une géométrie grippée. Consultez les données figées : régime, charge et pression de suralimentation au moment de l'enregistrement.

Passez ensuite aux paramètres temps réel. Les valeurs à afficher côte à côte sont la « pression de suralimentation mesurée », la « pression de suralimentation de consigne », le « rapport cyclique de commande de l'électrovanne de régulation » et la « pression atmosphérique ». Au ralenti, mesure et atmosphérique doivent être quasi identiques, à 30 mbar près. Sur un 1.6 HDi 110 ch sain, la consigne monte vers 1 900 à 2 100 mbar absolus en pleine charge.

Effectuez un essai routier avec enregistrement des paramètres : accélération à fond en 3e de 1 500 à 3 500 tr/min. Sur une Peugeot en bonne santé, la pression mesurée rejoint la consigne en moins d'une seconde. Un écart supérieur à 200 mbar qui persiste signe un défaut pneumatique ou mécanique ; un rapport cyclique qui saute brutalement à 0 ou 100 % pendant l'essai désigne le circuit électrique.

Terminez par les contrôles électriques au multimètre : résistance de l'électrovanne, alimentation 12 V, continuité et isolement du fil de commande par rapport à la masse. Contrôlez aussi l'état du connecteur, souvent verdi par l'humidité sur les Partner et 307 utilisés en zone rurale. Dernier conseil : après réparation, effacez le code, refaites l'essai routier et relisez la mémoire pour confirmer que le P1693 ne revient pas.

Quels modèles Peugeot sont concernés par le code P1693 ?

Le code P1693 touche l'ensemble des Peugeot diesel à turbo à géométrie variable, du 1.4 HDi au 2.2 HDi, produites entre 2000 et 2018 environ. Les modèles à forte diffusion et kilométrage élevé sont les plus représentés dans les requêtes : Peugeot 307 et 407 2.0 HDi, Peugeot 308 et 3008 1.6 HDi, ainsi que les utilitaires Partner et Expert qui cumulent les trajets courts favorisant l'encrassement de la géométrie variable.

• Peugeot 206 / 207 : 2001-2012 / 1.4 HDi 70 ch, 1.6 HDi 90 et 110 ch.
• Peugeot 307 / 308 I : 2001-2013 / 1.6 HDi, 2.0 HDi 110 et 136 ch (EDC15C2, EDC16C34, SID803).
• Peugeot 407 : 2004-2011 / 1.6 HDi 110 ch, 2.0 HDi 136 ch, 2.2 HDi 170 ch.
• Peugeot 3008 I / 5008 I : 2009-2016 / 1.6 HDi 112 ch, 2.0 HDi 150 et 163 ch.
• Peugeot 508 I : 2011-2018 / 1.6 HDi, 2.0 HDi et 2.0 BlueHDi.
• Peugeot Partner / Expert / Boxer : 2002-2019 / 1.6 HDi, 2.0 HDi, 2.2 HDi.

Pour diagnostiquer un P1693 sur une Peugeot sans passer par Diagbox, la valise iCarsoft CR Max est l'outil adapté. Elle lit et efface les codes constructeur P1xxx du calculateur moteur, affiche en temps réel la pression de suralimentation mesurée et de consigne ainsi que le rapport cyclique de l'électrovanne, et enregistre ces paramètres pendant l'essai routier. Elle couvre tous les moteurs HDi et BlueHDi, du Partner au 5008, et donne aussi accès aux autres calculateurs du véhicule (BSI, ABS, airbag) pour un contrôle complet. Le support technique iCarsoft France répond par e-mail pour toute question d'utilisation.

Codes défaut liés au code P1693

Ces défauts partagent le même système ou la même famille de diagnostic et se recoupent souvent lors d'un relevé.

• Code P1693 Citroën : Régulation Turbo
• Code P1693 Renault : Régulation Turbo
• Code P1693 Volkswagen : Voyant Moteur K83
• Code P1693 Alfa Romeo : Programmation ECU
• Code P1694 Peugeot : Régulation Turbo
• Code P1496 Peugeot : Vanne EGR Bloquée

Voir aussi : Codes défaut Peugeot · Bibliothèque de codes défauts

Pour aller plus loin : Que faire en cas de turbo de voiture grippé ?