Code défaut P1105 | Véhicules Mini

Qu'est-ce que le code P1105 sur une Mini ?

Sur une Mini, le code P1105 est un code constructeur (famille P1xxx, propre à BMW Group) mémorisé par le DME lorsque le signal du capteur de pression d'admission n'est plus plausible. Ce capteur, monté sur le collecteur d'admission ou sur le conduit de suralimentation selon le moteur, informe le calculateur de la pression réelle dans l'admission. Le DME compare cette valeur à la pression atmosphérique moteur arrêté, puis à un modèle de charge calculé à partir du régime, de l'ouverture du papillon et de la position Valvetronic. Si l'écart dépasse la tolérance, ou si la tension sort de la fenêtre 0,3 à 4,8 V, le code P1105 est enregistré. Sur les Cooper S à moteur N14 et N18, il accompagne souvent des codes de pression de suralimentation.

La réaction du calculateur dépend de la gravité. Pour un écart de plausibilité ponctuel, le DME mémorise le défaut en arrière-plan et attend une confirmation sur un second cycle avant d'allumer le voyant. Pour une coupure franche du signal, le voyant moteur s'allume tout de suite, le DME bascule sur une valeur de remplacement et limite la pression de suralimentation. La Mini reste roulable mais perd de la puissance et consomme davantage.

Comment résoudre le code P1105 sur une Mini ?

La résolution suit un ordre logique : d'abord vérifier le signal et son câblage, ensuite l'étanchéité de l'admission, enfin le capteur lui-même.

1. Lire tous les codes avec la valise iCarsoft CR Max, noter les codes associés (P0106, P0107, P0108, P1106, codes de suralimentation) et les données figées : régime, charge, température, kilométrage.
2. Moteur arrêté et contact mis, comparer la pression d'admission affichée à la pression atmosphérique : l'écart doit rester inférieur à 30 hPa (environ 1 000 hPa au niveau de la mer).
3. Débrancher le connecteur du capteur et mesurer l'alimentation 5 V de référence ainsi que la continuité de la masse (moins de 0,5 ohm vers la masse moteur).
4. Contrôler visuellement la connectique : broches vertes ou noircies, gaine fendue près du turbo, fil de signal frotté sur le collecteur. Traiter au nettoyant contact et refixer le faisceau.
5. Rechercher une prise d'air : durites du circuit de suralimentation, joint du collecteur, durite de la pompe à vide, clapet de purge du réservoir. Un test de pression à 1 bar sur l'admission des Cooper S révèle vite les fuites.
6. Vérifier l'encrassement du capteur : sur les N14 et N18 à injection directe, une couche de calamine sur l'élément sensible fausse la mesure. Nettoyer sans solvant agressif ou remplacer.
7. Remplacer le capteur par une référence d'origine ou équivalente (Bosch, VDO), puis effacer le code et reprogrammer les adaptations si la valise le propose.
8. Réaliser un essai routier de 20 minutes avec phases de forte charge, relire les codes et vérifier que le statut du test de plausibilité passe à « réussi ».

Astuce : sur une Mini Cooper S R56, comparez la pression d'admission et la pression de suralimentation cible en temps réel lors d'une accélération franche en 3e. Si la valeur mesurée plafonne alors que la cible grimpe, le problème vient d'une fuite ou du turbo, pas du capteur. Si les deux courbes se croisent sans logique, c'est bien le signal qui est en cause.

Quelles sont les causes du code P1105 sur une Mini ?

Sur une Mini, le code P1105 découle presque toujours d'une de ces causes, classées de la plus fréquente à la plus rare.

• Capteur de pression d'admission encrassé par la calamine ou les vapeurs d'huile, surtout sur N14 et N18 à injection directe.
• Connecteur oxydé ou broche desserrée, le capteur étant exposé à la chaleur du turbo sur les Cooper S.
• Fuite dans le circuit d'admission ou de suralimentation : durite de turbo fendue, collier desserré, joint de collecteur.
• Faisceau moteur abîmé par frottement ou par rongeurs, fil de signal en court-circuit intermittent.
• Capteur en fin de vie, dérive de l'élément piézorésistif avec le kilométrage.
• Vanne de décharge du turbo ou électrovanne de régulation de suralimentation qui perturbe la plausibilité de la mesure.
• Distribution décalée par usure de la chaîne sur moteur Prince, modifiant le remplissage attendu par le DME.
• Défaut interne du DME, très rare, à n'envisager qu'après avoir écarté tout le reste.

Quels symptômes du code P1105 sur une Mini ?

Les symptômes du code P1105 sur une Mini varient d'un simple voyant à une perte de puissance nette.

• Voyant moteur allumé, parfois accompagné d'un message de puissance réduite sur l'ordinateur de bord.
• Manque de couple à bas régime et suralimentation bridée sur les Cooper S et John Cooper Works.
• Ralenti instable ou légèrement trop haut, surtout à froid.
• Consommation en hausse et odeur d'essence à l'échappement.
• À-coups à l'accélération, hésitations lors des reprises.
• Démarrage plus long, le DME ne connaissant plus la pression atmosphérique de référence.

Quel est le coût de réparation du code P1105 sur une Mini ?

Le budget pour un code P1105 sur une Mini reste raisonnable si le diagnostic est bien mené.

• Diagnostic en atelier Mini ou indépendant spécialisé : 60 à 120 €.
• Capteur de pression d'admission d'origine : 45 à 110 €, pose 30 à 60 € (accès facile sur la plupart des moteurs).
• Réparation de connecteur ou de faisceau : 40 à 150 € selon la longueur de câblage à reprendre.
• Durite de suralimentation ou collier : 25 à 180 € pièce, pose 40 à 90 €.
• Nettoyage de l'admission et des soupapes à la noix de coco sur N14/N18 : 250 à 450 €.

Dans la grande majorité des cas, la facture totale pour une Mini se situe entre 100 et 250 €. Elle grimpe uniquement quand le code P1105 est le symptôme d'une fuite de suralimentation importante ou d'une distribution fatiguée. Posséder une valise iCarsoft CR Max permet de confirmer soi-même l'origine du défaut et d'éviter un remplacement inutile de capteur.

Comment diagnostiquer le code P1105 sur une Mini ?

Le diagnostic commence par une lecture complète du DME avec la valise iCarsoft CR Max, qui accède aux codes constructeur Mini et pas seulement aux codes génériques EOBD. Il faut relever le code P1105, son statut (présent, mémorisé, intermittent), le compteur d'occurrences et les données figées. Un code apparu une seule fois à haute altitude ou par temps très froid ne se traite pas comme un code qui revient chaque matin.

Ensuite, les paramètres temps réel à surveiller sont : la pression d'admission, la pression de suralimentation réelle et de consigne, la pression atmosphérique, la position du papillon, la charge calculée et le régime moteur. Contact mis moteur arrêté, pression d'admission et pression atmosphérique doivent être quasi identiques. Au ralenti, une Mini atmosphérique affiche 300 à 400 hPa, une Cooper S un peu plus. Toute valeur figée ou incohérente signe un problème de capteur ou de câblage.

L'essai routier vient confirmer l'analyse. Enregistrez une accélération pied au plancher de 2 000 à 5 000 tr/min : la pression doit suivre la consigne sans plateau ni décrochage brutal. Une chute soudaine à un régime précis évoque une durite qui s'ouvre sous pression. Une courbe en dents de scie évoque un faux contact au niveau du connecteur.

Terminez par les contrôles électriques au multimètre : alimentation 5 V, masse, résistance du fil de signal jusqu'au DME. Un dernier conseil : sur une Mini, ne remplacez le capteur qu'après avoir vérifié l'étanchéité de l'admission, sans quoi le code P1105 reviendra dès le premier trajet.

Quels modèles Mini sont concernés par le code P1105 ?

Le code P1105 touche surtout les Mini de la génération R56 et dérivées, équipées des moteurs Prince à injection directe et turbo. Les recherches réelles associent principalement « P1105 Mini Cooper », ce qui correspond aux Cooper S N14 de 2007 à 2010, puis N18 jusqu'en 2015. Les Mini atmosphériques N12 et N16 sont moins exposées, mais un capteur encrassé ou un connecteur oxydé peut produire le même code. Les premières R50 et R53 à moteur Tritec relèvent d'une électronique différente et remontent plus rarement ce défaut.

• Mini Cooper S R56 : 2006-2013 / 1.6 turbo N14 puis N18.
• Mini Cooper et One R56 : 2006-2013 / 1.4 et 1.6 N12, N16.
• Mini Cooper S Clubman R55 : 2007-2014 / 1.6 turbo N14, N18.
• Mini Countryman R60 : 2010-2016 / 1.6 N16, 1.6 turbo N18.
• Mini John Cooper Works R56 et R58 : 2008-2015 / 1.6 turbo N14, N18 haute pression.
• Mini Cooper S F56 : 2014-2020 / 2.0 turbo B48, plus rarement concernée.

Pour diagnostiquer un code P1105 sur une Mini sans passer par l'atelier, la valise iCarsoft CR Max est l'outil adapté. Elle lit et efface les codes constructeur du DME Mini, affiche les paramètres temps réel de pression d'admission, de suralimentation et de pression atmosphérique, et permet d'enregistrer un essai routier pour analyser les courbes. Elle couvre l'ensemble des calculateurs de la Mini, du moteur à la boîte, à l'ABS et au SAM, avec les fonctions de réinitialisation courantes comme la remise à zéro de la vidange. Multimarque, elle servira aussi pour les autres véhicules du foyer. Le support technique iCarsoft France répond par e-mail pour toute question d'utilisation ou de compatibilité.

Codes défaut liés au code P1105

Ces défauts partagent le même système ou la même famille de diagnostic et se recoupent souvent lors d'un relevé.

• Code P1108 : Capteur de Pression MAP
• Code P0105 : Capteur de Pression MAP
• Code P0106 : Capteur de Pression MAP
• Code P0237 : Circuit Turbo
• Code DF001 Renault : Capteur de Pression MAP
• Code P0069 : Capteur de Pression MAP

Voir aussi : Codes défaut Mini · Bibliothèque de codes défauts

Pour aller plus loin : Que faire en cas de turbo de voiture grippé ?