Code défaut P1246 | Véhicules BMW

Qu'est-ce que le code P1246 sur une BMW ?

Sur une BMW, le code P1246 est un code constructeur mémorisé par le calculateur moteur DME (Bosch MS42, MS43 ou MS45 sur les essence des années 1998-2007, EDC15/EDC16 côté diesel). Il signale une erreur de plausibilité entre les deux pistes du capteur de position de pédale d'accélérateur (PWG en langage BMW). Ce capteur est un double potentiomètre : chaque piste délivre une tension proportionnelle à l'enfoncement, la seconde valant environ la moitié de la première. Le DME compare en permanence les deux signaux ; dès que l'écart sort de la fenêtre tolérée, il mémorise P1246.

La réaction du calculateur BMW est immédiate : il ne peut plus faire confiance à la demande du conducteur. Il limite alors le régime et l'ouverture du papillon motorisé, ce qui donne un mode dégradé avec très peu de puissance, parfois un ralenti fixe à 1 200 tr/min. Le voyant moteur s'allume, souvent accompagné du témoin EML jaune sur les E39 et E46 équipées du papillon électronique.

Comment résoudre le code P1246 sur une BMW ?

Le code P1246 se traite avec méthode : mesurer les deux pistes, contrôler le faisceau, puis remplacer le capteur seulement si les valeurs sont hors plage.

1. Lire le défaut avec la valise iCarsoft CR Max et noter les données figées : régime, position pédale 1 et 2, tension batterie.
2. Vérifier la tension batterie moteur tourné : sous 12,4 V à l'arrêt ou 13,5 V au ralenti, le DME peut générer des faux défauts de plausibilité.
3. Afficher en temps réel les deux pistes de la pédale : au repos environ 0,7 V et 0,35 V, pied au plancher environ 4,3 V et 2,15 V, avec une progression linéaire sans saut.
4. Contrôler le connecteur 6 voies du capteur, situé sur la pédale sous le tableau de bord : broches oxydées, connecteur mal clipsé, fils cassés à l'entrée du boîtier.
5. Mesurer la résistance entre les broches du potentiomètre au multimètre : une piste ouverte ou une résistance qui décroche pendant la course confirme un capteur usé.
6. Contrôler la masse et l'alimentation 5 V fournies par le DME sur le connecteur du capteur, contact mis.
7. Remplacer le module pédale complet si une piste est défaillante : sur BMW le capteur est intégré à la pédale, il n'est pas vendu seul.
8. Effacer le code, couper le contact 30 secondes, remettre le contact sans démarrer 10 secondes pour l'apprentissage, puis effectuer un essai routier de 20 km.

Astuce : sur les BMW E46 et E39, une infiltration d'eau par le passage de câbles côté conducteur oxyde le connecteur de pédale et provoque un P1246 intermittent surtout par temps humide. Avant de commander une pédale neuve, nettoyer les broches, appliquer de la graisse diélectrique et refaire un essai sur plusieurs jours.

Quelles sont les causes du code P1246 sur une BMW ?

Chez BMW, les causes du code P1246 se concentrent sur le capteur de pédale et son câblage, les défauts du calculateur restant rares.

• Potentiomètre de pédale d'accélérateur usé : piste résistive rayée après 150 000 à 250 000 km, signal qui décroche à mi-course.
• Connecteur du capteur oxydé ou desserré, fréquent après une infiltration d'eau côté conducteur ou un remplacement de tapis mal remis.
• Fil coupé ou écrasé dans le faisceau entre la pédale et le DME, notamment au passage de la cloison moteur.
• Tension d'alimentation 5 V instable délivrée par le DME, généralement à cause d'une batterie faible ou d'une masse moteur-caisse corrodée.
• Pédale d'accélérateur remplacée par une pièce adaptable dont les valeurs de pistes ne correspondent pas aux attentes du calculateur BMW.
• Tapis de sol épais ou objet coincé sous la pédale qui empêche le retour complet au repos et fausse la valeur de référence.
• Calculateur DME présentant un défaut interne sur l'étage de lecture du capteur, cas rare qui exige un contrôle électrique complet avant conclusion.

Quels symptômes du code P1246 sur une BMW ?

Le code P1246 se manifeste sur une BMW par une perte de contrôle de la demande d'accélération, rarement de façon silencieuse.

• Voyant moteur allumé, souvent doublé du témoin EML sur les Série 3 E46 et Série 5 E39.
• Mode dégradé : la voiture n'accélère plus, le régime plafonne entre 1 200 et 2 500 tr/min.
• Réponse de l'accélérateur en escalier ou à-coups à l'enfoncement, comme si la pédale avait un trou de réponse.
• Ralenti figé à un régime élevé et impossibilité de faire monter le moteur en régime au point mort.
• Défaut intermittent qui disparaît après coupure du contact et revient sur route mouillée ou par temps froid.
• Régulateur de vitesse inactif ou qui se désactive seul dès que le défaut est présent.

Quel est le coût de réparation du code P1246 sur une BMW ?

Le budget de réparation du code P1246 sur une BMW reste modéré, car la pièce principale est un module pédale à prix contenu.

• Diagnostic en atelier BMW ou indépendant spécialisé : 80 à 130 € (lecture ISTA, contrôle des pistes, essai).
• Nettoyage du connecteur, réparation de fils et graisse diélectrique : 40 à 90 € de main-d'œuvre.
• Module pédale d'accélérateur avec capteur intégré : 120 à 260 € la pièce d'origine ou Hella/VDO, pose 45 à 80 €.
• Réparation du faisceau entre pédale et DME : 90 à 180 € selon la longueur à reprendre.
• Réparation ou remplacement du calculateur DME avec codage EWS : 350 à 900 €, cas rare.

Sur la majorité des BMW concernées, la facture totale se situe entre 200 et 350 € pour une pédale neuve posée. Une valise capable d'afficher les deux pistes en temps réel permet d'éviter le remplacement inutile du capteur quand la cause est un simple connecteur oxydé, ce qui ramène le coût sous 100 €.

Comment diagnostiquer le code P1246 sur une BMW ?

Commencer par la lecture complète de la mémoire DME avec la valise iCarsoft CR Max, sans se limiter au mode OBD générique : le code P1246 est un code constructeur BMW et seul le mode marque fournit le compteur d'occurrences, le kilométrage de première apparition et les données figées. Relever aussi les codes associés comme P1270 ou P0121, qui orientent vers le papillon plutôt que vers la pédale.

Ouvrir ensuite les paramètres temps réel et surveiller en même temps la tension piste 1 de pédale, la tension piste 2, l'angle papillon et le régime moteur. Enfoncer la pédale très lentement du repos au plancher : les deux courbes doivent monter sans rupture et conserver un rapport de 2 pour 1. Un saut sur une seule piste désigne le capteur ; un décrochage simultané des deux pistes désigne plutôt l'alimentation 5 V ou la masse.

Réaliser un essai routier avec enregistrement des paramètres. Le passage sur route dégradée ou un virage appuyé peut faire apparaître le défaut si un fil du faisceau est mal serti. Contrôler après l'essai le connecteur de pédale, le passage du faisceau dans la planche de bord et la propreté des masses moteur sur les BMW à moteur M52TU, M54 ou N42 dont les tresses de masse se corrodent.

Dernier conseil : ne jamais remplacer le DME sur la seule foi du code. Sur les BMW MS42 et MS43, plus de 90 % des P1246 se règlent avec une pédale ou un connecteur. Le calculateur ne doit être mis en cause qu'après mesure des tensions au multimètre directement sur ses broches.

Quels modèles BMW sont concernés par le code P1246 ?

Le code P1246 concerne surtout les BMW à papillon motorisé et pédale électronique produites entre 1998 et 2010, principalement les essence pilotées par un DME Bosch Motronic MS42, MS43 ou MS45, mais aussi certains diesels M47 et M57 gérés par un DDE EDC15 ou EDC16. Les modèles à forte diffusion en France sont naturellement les plus cités dans les requêtes.

• Série 3 E46 : 318i, 320i, 325i, 330i (M43, M52TU, M54) et 320d M47
• Série 5 E39 : 520i, 523i, 528i, 530i (M52TU, M54) et 525d, 530d M57
• Série 3 E90/E91 : 318i, 320i N46 et 320d N47 des premières années
• X5 E53 : 3.0i M54 et 3.0d M57
• X3 E83 : 2.5i, 3.0i M54 et 2.0d M47
• Série 1 E87 : 116i, 118i N45/N46, 118d, 120d M47/N47

Pour diagnostiquer soi-même le code P1246 sur une BMW, la valise iCarsoft CR Max est le choix cohérent : elle lit les codes constructeur du DME et du DDE, affiche les deux pistes du capteur de pédale en temps réel, enregistre les données pendant l'essai routier et efface le défaut après réparation. Elle couvre toutes les générations citées, de la E39 à la F30, sans abonnement, et donne accès aux autres calculateurs de la voiture comme l'ABS, l'airbag ou le module CAS. Le support technique se fait par e-mail, avec des mises à jour gratuites qui suivent l'évolution des modèles BMW.

Codes défaut liés au code P1246

Ces défauts partagent le même système ou la même famille de diagnostic et se recoupent souvent lors d'un relevé.

• Code P1278 BMW : Butées Valvetronic
• Code P1271 BMW : Valvetronic en Défaut
• Code P1279 BMW : Papillon Motorisé
• Code P1284 BMW : Valvetronic Papillon
• Code P1560 BMW : Alimentation Calculateur
• Code P1619 BMW : Capteur MAP Signal Bas

Voir aussi : Codes défaut BMW · Bibliothèque de codes défauts

Pour aller plus loin : Une batterie de voiture peut-elle tomber en panne soudainement ?