Code défaut P1742 | Véhicules Ford

Qu'est-ce que le code P1742 sur une Ford ?

Chez Ford, le code P1742 porte le libellé « Torque Converter Clutch (TCC) Solenoid Failed On », soit un solénoïde d'embrayage de convertisseur resté bloqué en position active. Dans une boîte automatique Ford, le convertisseur de couple relie le moteur à la boîte par un couplage hydraulique. À vitesse stabilisée, le PCM commande un solénoïde qui verrouille le convertisseur pour supprimer le glissement. Le PCM compare régime moteur et régime de turbine ; si le verrouillage subsiste après ordre de déverrouillage, il mémorise le code P1742.

La réaction du PCM Ford est immédiate : il coupe la commande du solénoïde, allume le voyant moteur et, sur la plupart des boîtes, active un mode dégradé de la transmission. Le témoin O/D OFF peut clignoter et les passages de rapports deviennent plus fermes. Le moteur peut caler à l'arrêt, puisque le convertisseur verrouillé se comporte comme un embrayage resté enclenché.

Comment résoudre le code P1742 sur une Ford ?

La démarche vise à séparer un défaut électrique du solénoïde d'un blocage hydraulique du corps de valves, avant toute décision lourde sur la Ford.

1. Lire le code P1742 et les données figées avec la valise iCarsoft CR Max : vitesse, rapport engagé, température d'huile de boîte et glissement du convertisseur.
2. Vérifier le niveau et l'état de l'huile de boîte automatique : une huile brune, odorante ou chargée de particules oriente vers un embrayage de convertisseur usé.
3. Contrôler la tension d'alimentation du solénoïde TCC au connecteur de boîte : tension batterie contact mis, chute de masse inférieure à 0,2 V.
4. Mesurer la résistance du solénoïde TCC débranché : la plage habituelle se situe entre 9 et 16 ohms ; une valeur nulle indique un court-circuit.
5. Contrôler l'isolement du fil de commande vers la masse : un frottement du faisceau sur le carter de boîte est une cause classique de commande permanente.
6. Lancer un test d'actionneur du solénoïde TCC avec la valise et observer si le glissement du convertisseur varie bien à la commande.
7. Si l'électricité est saine, déposer le carter et remplacer le solénoïde TCC et son joint ; nettoyer le corps de valves si des copeaux sont présents.
8. Vidanger, remplir avec l'huile Ford préconisée, effacer le code P1742 et réaliser un essai routier de 20 minutes avec phases de vitesse stabilisée à 70 et 90 km/h.

Astuce : sur les Ford à boîte PowerShift ou 6F35, une huile de transmission dégradée provoque des codes P1742 intermittents par simple collage du tiroir. Une vidange avec l'huile d'origine avant tout démontage résout une part notable des cas et coûte bien moins qu'un solénoïde. Contrôlez l'huile en premier.

Quelles sont les causes du code P1742 sur une Ford ?

Sur une Ford, le code P1742 relève d'abord d'une usure hydraulique ou électrique du solénoïde, listée ici par fréquence décroissante.

• Solénoïde TCC bloqué mécaniquement par des particules d'usure dans l'huile.
• Huile de boîte automatique dégradée, niveau bas ou hors spécification Ford.
• Bobinage du solénoïde en court-circuit interne.
• Fil de commande frotté contre le carter, commande mise à la masse en permanence.
• Connecteur de boîte oxydé ou humide, broches en contact.
• Tiroir du corps de valves grippé ou usé sur les boîtes à fort kilométrage.
• Embrayage du convertisseur usé produisant un glissement incohérent.
• PCM ou module de boîte défaillant sur l'étage de commande, très rare.

Quels symptômes du code P1742 sur une Ford ?

Un code P1742 confirmé se fait sentir immédiatement à la conduite d'une Ford automatique, surtout à basse vitesse.

• Moteur qui cale à l'arrêt, rapport engagé, comme un embrayage manuel relâché trop vite.
• Broutement ou vibration entre 40 et 60 km/h à faible charge.
• Voyant moteur allumé et témoin O/D OFF clignotant au tableau de bord.
• Passages de rapports durs ou retardés en mode dégradé.
• Absence de montée en régime au ralenti en position D, moteur retenu.
• Surchauffe de l'huile de boîte après un trajet urbain prolongé.

Quel est le coût de réparation du code P1742 sur une Ford ?

Le coût d'un code P1742 sur une Ford varie fortement selon que le solénoïde est accessible ou que le convertisseur doit être remplacé.

• Diagnostic boîte automatique en atelier Ford : 80 à 140 €.
• Vidange d'huile de boîte avec filtre et joint de carter : 180 à 320 €.
• Solénoïde TCC neuf, posé, carter déposé : 280 à 550 €.
• Réparation de faisceau ou de connecteur de boîte : 90 à 200 €.
• Convertisseur de couple remplacé, boîte déposée : 1 200 à 2 200 € pièces et main-d'œuvre.

Pour le propriétaire d'une Ford, l'enjeu est d'éviter la facture du convertisseur quand le solénoïde suffit. La lecture des paramètres avec sa propre valise permet de mesurer le glissement et de prouver que l'embrayage du convertisseur fonctionne. Une vidange préventive tous les 60 000 km protège durablement le corps de valves.

Comment diagnostiquer le code P1742 sur une Ford ?

Connectez la valise iCarsoft CR Max et interrogez le PCM ainsi que le module de boîte de la Ford. Relevez le code P1742, son statut et les codes voisins : un P0741 ou P0743 associé confirme un problème d'embrayage de convertisseur, un P0711 ou P0712 signale un capteur de température d'huile qui fausse la stratégie. Notez la température de boîte dans les données figées.

En flux de données, surveillez TCC (commande du solénoïde), TCC SLIP ou glissement du convertisseur, TSS (régime turbine), RPM et TFT (température d'huile de boîte). À vitesse stabilisée sur le 4e ou 5e rapport, la commande passe à l'état verrouillé et le glissement doit tomber sous 50 tr/min. Au relâchement du gaz ou à l'arrêt, il doit remonter au-dessus de 200 tr/min. Un glissement qui reste proche de zéro à l'arrêt confirme le blocage visé par le code P1742.

L'essai routier dure 20 minutes : montée progressive en vitesse, plateaux à 50, 70 et 90 km/h, puis décélérations franches jusqu'à l'arrêt. Enregistrez le flux de données et repérez les moments où le glissement se comporte anormalement. Au retour, moteur arrêté, contrôlez alimentation, masse, résistance et isolement du solénoïde au multimètre depuis le connecteur de boîte.

Dernier conseil : ne concluez jamais à un convertisseur mort sur la seule présence du code P1742. Sur une Ford, un solénoïde ou une huile fatiguée produisent le même code. Après réparation, effacez le défaut, refaites le cycle d'essai et vérifiez que le code ne réapparaît pas en attente avant de considérer la boîte comme réparée.

Quels modèles Ford sont concernés par le code P1742 ?

Le code P1742 concerne les Ford équipées d'une boîte automatique à convertisseur de couple, des anciennes 4F27E et CD4E aux 6F35 plus récentes, ainsi que certaines PowerShift dont la gestion partage la même logique de surveillance. Les diesels Duratorq TDCi et les essence Duratec ou EcoBoost sont concernés dès qu'ils sont associés à une boîte automatique. Les boîtes manuelles ne produisent pas ce code.

• Mondeo : générations III et IV / 2.0 et 2.2 TDCi, 2.0 EcoBoost avec 6F35.
• Kuga : générations I et II / 2.0 TDCi PowerShift, 1.5 et 2.0 EcoBoost 6F35.
• Focus : générations II et III / 1.6 Ti-VCT et 2.0 Duratec avec 4F27E.
• Fiesta : générations V et VI / 1.4 et 1.6 Duratec avec 4F27E.
• S-Max et Galaxy : première génération / 2.0 et 2.2 TDCi automatiques.
• Transit et Ranger : 2.2 et 3.2 TDCi avec boîte automatique 6R80.

Face à un code P1742, la valise iCarsoft CR Max donne accès au module de boîte automatique de la Ford, et pas seulement au moteur : glissement du convertisseur, régime turbine, température d'huile et commande TCC sont lisibles en temps réel et enregistrables pendant l'essai routier. Les tests d'actionneurs permettent de piloter le solénoïde et d'observer la réaction de la transmission. Compatible avec l'ensemble des Ford européennes et multimarque, elle fonctionne sans abonnement. L'équipe iCarsoft France répond par e-mail pour toute question sur la couverture de votre boîte Ford.

Codes défaut liés au code P1742

Ces défauts partagent le même système ou la même famille de diagnostic et se recoupent souvent lors d'un relevé.

• Code P1780 Ford : Bouton O/D hors plage
• Code P1796 Ford : Électrovanne de Boîte
• Code P1714 Ford : Électrovanne de Boîte
• Code P1719 Ford : commande de boîte auto
• Code P1711 Ford : Électrovanne de Boîte
• Code P1784 Jeep, Ford : Électrovanne de Boîte

Voir aussi : Codes défaut Ford · Bibliothèque de codes défauts