Code défaut 39 Kawasaki

Qu'est-ce que le code 39 sur une moto Kawasaki ?

Le code 39 est un code défaut constructeur Kawasaki signalant une erreur de communication entre le calculateur moteur et le tableau de bord. La liaison concernée est le réseau CAN, le bus numérique qui relie les boîtiers électroniques de la moto.

Sur une Kawasaki injectée moderne, l'ECU envoie en permanence au compteur le régime moteur, la température d'eau, le rapport engagé et l'état des voyants. Ces informations circulent sur deux fils torsadés, CAN High et CAN Low.

Quand le tableau de bord ne reçoit plus ces trames pendant un délai défini, ou reçoit des trames corrompues, il enregistre le code 39. Le défaut n'est donc pas un problème moteur au sens strict, mais un problème de dialogue entre calculateurs.

La gravité du code 39 est moyenne. La moto Kawasaki peut continuer de rouler, mais l'affichage devient partiellement faux ou figé, et certaines fonctions dépendant du réseau, comme l'indicateur de rapport, cessent de répondre.

Cette logique de réseau se retrouve sur tous les deux-roues récents. Pour situer le code 39 parmi les autres défauts de la marque, la page listant tous les codes défaut Kawasaki sert de point d'entrée.

Quels symptômes accompagnent le code 39 sur une Kawasaki ?

Le premier signe est l'allumage du voyant FI et l'affichage du code 39 sur l'écran du compteur. Sur certaines Kawasaki, plusieurs voyants s'allument simultanément sans logique apparente.

Le compte-tours reste souvent bloqué à zéro ou affiche une valeur incohérente alors que le moteur tourne normalement. L'indicateur de rapport engagé disparaît ou affiche un tiret permanent.

La jauge de température d'eau peut se figer, monter au maximum ou rester vide. Le pilote perd alors la surveillance thermique du moteur, ce qui impose la prudence sur une moto refroidie par liquide.

Le comportement moteur, lui, reste généralement sain : le ralenti tient, la reprise est normale. Dans certains cas cependant, la moto Kawasaki passe en mode dégradé et bride la puissance, le calculateur ne pouvant plus valider les données du réseau.

Un symptôme révélateur est l'apparition du code 39 uniquement après quelques minutes de roulage, ou lors du passage sur une route dégradée. Cette intermittence oriente immédiatement vers un problème de connectique ou de faisceau.

Quelles sont les causes du code 39 sur une Kawasaki ?

Batterie et tension d'alimentation

Une batterie faible est la première cause à écarter. Sous 11 volts, les calculateurs d'une Kawasaki se réinitialisent de façon désordonnée et les trames CAN deviennent invalides, ce qui déclenche le code 39 avec d'autres codes erratiques.

Un régulateur-redresseur défaillant produit le même effet en roulant, avec une tension qui chute ou qui grimpe au-delà de 15 volts. Sur un deux-roues, cet organe chauffe beaucoup et reste une panne fréquente.

Faisceau et connecteurs du réseau CAN

Les deux fils CAN passent le long du cadre et remontent jusqu'au compteur en traversant la colonne de direction. Le mouvement du guidon finit par fatiguer les brins, surtout sur une moto ayant beaucoup circulé.

Les connecteurs derrière le tableau de bord et au niveau de l'ECU sont exposés à l'humidité. Une broche verte-de-gris, un joint durci ou un verrou cassé suffisent à générer le code 39 par intermittence sur une Kawasaki.

Calculateur ou tableau de bord défaillant

Plus rarement, c'est le compteur lui-même qui ne répond plus, suite à une infiltration d'eau ou à une carte électronique fissurée. L'ECU peut également être en cause après une chute, une inversion de polarité ou un démarrage à la pince mal réalisé.

Une intervention récente sur la moto oriente aussi le diagnostic : montage d'un antivol, d'un GPS ou de poignées chauffantes piqué sur un fil du réseau, remplacement d'un compteur par un modèle non compatible avec le millésime.

Comment diagnostiquer le code 39 sur une Kawasaki ?

Contrôle de l'alimentation avant tout

Mesurez la tension de la batterie au repos : au moins 12,4 volts sur une batterie saine. Puis mesurez moteur tournant à 4 000 tr/min : la valeur doit se situer entre 13,5 et 14,8 volts environ.

Une valeur hors plage impose de traiter d'abord le circuit de charge avant toute recherche sur le réseau. Le lien entre température, batterie et défauts électroniques est développé dans l'article sur l'impact des températures sur la batterie d'un véhicule.

Lecture des codes et des données en direct

Branchez ensuite l'outil de diagnostic sur la prise de la moto Kawasaki, connecteur constructeur situé sous la selle ou derrière un cache latéral selon le modèle. La valise iCarsoft MT Pro permet la lecture du code 39, l'accès aux données en direct des différents calculateurs et l'effacement du défaut après réparation, un adaptateur au format de la prise constructeur pouvant être nécessaire selon le modèle.

Notez si le code 39 revient immédiatement après effacement ou seulement après un cycle de roulage. Un retour instantané indique une coupure franche, un retour différé une connexion intermittente.

Mesures sur le bus CAN

Contact coupé et batterie débranchée, mesurez la résistance entre CAN High et CAN Low : environ 60 ohms sur un réseau à deux résistances de terminaison, valeur qui confirme la continuité des deux fils.

Contact mis, la tension au repos tourne autour de 2,5 volts sur chaque ligne, avec une montée vers 3,5 volts sur CAN High et une descente vers 1,5 volt sur CAN Low en communication. Secouez le faisceau pendant la mesure pour révéler une coupure liée aux vibrations.

Comment résoudre le code 39 sur une Kawasaki ?

Rétablir une alimentation propre

Rechargez ou remplacez une batterie fatiguée, puis contrôlez les cosses et la masse moteur. Une masse desserrée ou corrodée sur le carter suffit à faire réapparaître le code 39 sur une Kawasaki.

Si le régulateur-redresseur est mis en cause, son remplacement s'accompagne d'une vérification du connecteur d'alternateur, souvent fondu par la chaleur sur les motos concernées.

Réparer la connectique et le faisceau

Débranchez chaque connecteur du circuit, nettoyez les broches au produit contact et remontez avec une graisse diélectrique. Remplacez les cosses écartées, qui perdent leur pression de contact avec le temps.

Sur une coupure de fil, réalisez une réparation soudée et isolée, puis refixez le faisceau avec des colliers pour éviter le frottement. Portez une attention particulière au passage de la colonne de direction, en vérifiant que le câblage ne tire pas en butée de braquage.

Traiter le calculateur ou le compteur

Si le faisceau est sain et la tension correcte, le défaut vient d'un boîtier. Déposez le compteur, contrôlez l'absence de trace d'humidité à l'intérieur et l'état des soudures du connecteur.

Un compteur ou un ECU remplacé demande souvent un appairage avec l'antidémarrage. Après l'intervention, effacez le code 39, réalisez un essai routier d'une quinzaine de minutes et vérifiez la cohérence de toutes les informations affichées. La logique générale des voyants est rappelée dans le guide sur le voyant moteur allumé et la conduite à tenir.

Quel est le coût de réparation du code 39 sur une Kawasaki ?

Une batterie de moto Kawasaki se situe entre 60 et 160 € selon la capacité et la technologie, avec 20 à 50 € de pose si vous la confiez à un atelier.

Un régulateur-redresseur coûte entre 70 et 220 € la pièce, avec 50 à 120 € de main-d'œuvre selon l'accessibilité. La réparation d'un faisceau ou d'un connecteur reste plus modeste, de 40 à 140 € de main-d'œuvre, plus quelques euros de connectique.

Un tableau de bord neuf constitue le poste le plus lourd : de 300 à 900 € selon le modèle, auxquels s'ajoutent 60 à 150 € de pose et d'appairage. Le marché de l'occasion permet de diviser ce montant, à condition de respecter le millésime.

Une recherche de panne électrique en concession se facture souvent à l'heure, entre 60 et 110 € de l'heure. Disposer de son propre outil de lecture évite plusieurs passages sur ce type de défaut.

Quels modèles Kawasaki sont concernés par le code 39 ?

Le code 39 concerne l'ensemble des Kawasaki équipées d'un réseau CAN entre l'ECU et le compteur, soit la quasi-totalité des modèles injectés depuis le milieu des années 2000.

En pratique, il est relevé sur les Z650, Ninja 650, Versys 650, Z900, Z1000, Ninja 1000SX, Ninja ZX-6R, ZX-10R et Vulcan S, ainsi que sur l'ER-6n de fin de série.

Les modèles à grand carénage et les trails routiers, dont le faisceau est plus long et plus sollicité, remontent plus souvent ce code que les roadsters simples. La colonne de direction reste le point de contrôle prioritaire.

Un même code à deux chiffres peut couvrir des variantes selon le millésime : vérifiez toujours la documentation de votre moto avant de commander une pièce. Pour les codes normalisés à cinq caractères, la bibliothèque des codes défaut OBD moto génériques prend le relais de cette fiche.

Codes défaut liés au code 39

Ces défauts partagent le même système ou la même famille de diagnostic et se recoupent souvent lors d'un relevé.

• Code 39 Yamaha : diagnostic et réparation
• Code C91 Suzuki Moto : diagnostic et réparation
• Code 19 KTM : symptômes, causes et solutions
• Code C1087 Triumph : diagnostic et réparation
• Code P0650 : Circuit Voyant Moteur
• Code 22 KTM : diagnostic et réparation moto

Voir aussi : Codes défaut Kawasaki · Bibliothèque de codes défauts