Code défaut P1106 | Véhicules Peugeot

Qu'est-ce que le code P1106 sur une Peugeot ?

Sur une Peugeot, le code P1106 est un défaut constructeur PSA lié au capteur de pression d'admission. À la différence d'un simple défaut électrique, il correspond en général à une anomalie de plausibilité : le signal du capteur reste dans sa plage électrique, mais sa valeur n'est pas cohérente avec les autres informations du calculateur, en particulier la pression atmosphérique mesurée au démarrage, le régime moteur et le débit d'air. Le calculateur, Bosch EDC15C2 sur les 2.0 HDi 90 et 110, Siemens SID801 ou SID803 sur les 1.4 et 1.6 HDi, ou boîtier de gestion de pompe sur les 1.9 D et TD à injection indirecte, mémorise alors P1106 après quelques cycles de conduite où l'incohérence se répète.

Dès que P1106 est confirmé, le calculateur remplace la mesure par une valeur calculée à partir du régime et de la position de l'accélérateur. Sur les HDi, la pression de suralimentation est limitée et la quantité injectée réduite, ce qui donne un moteur mou. Sur une 1.9 diesel atmosphérique ou TD, l'effet se limite à un dosage moins précis et à des fumées. Le voyant moteur s'allume, avec parfois le voyant de préchauffage clignotant sur les plus anciennes.

Comment résoudre le code P1106 sur une Peugeot ?

La résolution de P1106 sur une Peugeot repose sur la comparaison entre la pression mesurée et la pression réelle, puis sur l'état du capteur et de l'admission.

1. Lire la mémoire avec la valise iCarsoft CR Max en mode constructeur et noter les codes associés : P0105 à P0108, P0235, P0401 d'EGR ou P0100 de débitmètre orientent la suite.
2. Contact mis moteur arrêté, comparer la pression d'admission affichée à la pression atmosphérique : écart admis de 50 mbar au maximum. Un écart supérieur signe un capteur dérivé.
3. Moteur au ralenti chaud, vérifier que la pression redescend vers 950 à 1 000 mbar sur un moteur atmosphérique ou faiblement turbo, sans oscillation.
4. Déposer le capteur, nettoyer la membrane et le conduit d'accès obstrué par la suie d'EGR, remplacer le joint torique.
5. Contrôler la vanne EGR : une vanne bloquée ouverte fausse la pression au ralenti et provoque l'incohérence détectée par le calculateur.
6. Vérifier le connecteur et les trois fils du capteur : alimentation 5 V, masse inférieure à 0,1 V, continuité vers le calculateur inférieure à 1 ohm.
7. Rechercher une fuite ou un bouchage sur l'admission : filtre à air colmaté, durite affaissée, échangeur encrassé, joint de collecteur.
8. Remplacer le capteur si la dérive persiste, effacer P1106 et rouler 20 km avec charges variées avant relecture.

Astuce : sur une Peugeot 306 ou Partner 1.9 diesel, un P1106 qui apparaît après le remplacement du filtre à air ou d'une durite provient souvent d'une durite de dépression mal rebranchée sur le capteur ou d'un tuyau pincé. Un contrôle visuel de dix minutes sur le parcours de l'air évite un capteur acheté pour rien.

Quelles sont les causes du code P1106 sur une Peugeot ?

Sur une Peugeot, P1106 résulte le plus souvent d'un capteur dérivé ou encrassé, puis d'anomalies du circuit d'air qui rendent sa mesure incohérente.

• Capteur de pression d'admission dérivé, signal décalé par rapport à la pression atmosphérique
• Conduit du capteur bouché par la suie ou le dépôt huileux de l'EGR et du reniflard
• Vanne EGR bloquée ouverte ou fuyante, qui modifie la pression au ralenti
• Filtre à air colmaté ou durite d'admission affaissée qui crée une dépression anormale
• Fuite d'air entre turbo et collecteur sur les HDi, pression réelle inférieure à celle attendue
• Connecteur oxydé ou fil du capteur à résistance élevée, tension de signal faussée
• Capteur de pression atmosphérique interne au calculateur dérivé, référence de comparaison fausse
• Capteur de remplacement de mauvaise qualité, étalonnage différent de l'origine

Quels symptômes du code P1106 sur une Peugeot ?

Les symptômes de P1106 sur une Peugeot dépendent du moteur, mais tournent autour du dosage et de la fumée.

• Voyant moteur allumé, voyant de préchauffage clignotant sur certaines versions anciennes
• Fumée noire à l'accélération ou fumée bleue-grise à froid
• Manque de reprise et puissance limitée sur les HDi en mode dégradé
• Démarrage plus long à froid, avec ralenti hésitant les premières secondes
• Surconsommation de gazole de 0,5 à 1 L/100 km
• Régime de ralenti qui varie légèrement avec la vanne EGR en cause

Quel est le coût de réparation du code P1106 sur une Peugeot ?

Le budget de réparation de P1106 sur une Peugeot dépend de la cause, du simple nettoyage au remplacement de la vanne EGR.

• Capteur de pression d'admission : 35 à 90 € la pièce, 20 à 45 € de pose
• Nettoyage du capteur, du conduit et de la vanne EGR : 80 à 180 € de main-d'œuvre
• Vanne EGR neuve : 120 à 280 € selon moteur, 80 à 150 € de pose
• Filtre à air et durite d'admission : 15 à 60 € de pièces, 20 à 40 € de pose
• Diagnostic en concession Peugeot : 70 à 110 € l'heure

Un capteur remplacé en atelier indépendant coûte moins de 130 €, alors que la même intervention en concession Peugeot, diagnostic inclus, atteint 200 à 260 €. Quand la vanne EGR est en cause, la facture monte à 250 à 430 €. Le nettoyage préalable du capteur et de l'EGR règle pourtant une bonne partie des cas pour moins de 150 €.

Comment diagnostiquer le code P1106 sur une Peugeot ?

La lecture avec la valise iCarsoft CR Max sur la prise OBD de la Peugeot fournit le code, son statut et les données gelées. Pour un défaut de plausibilité comme P1106, le contexte est déterminant : un défaut mémorisé au démarrage indique une pression d'admission qui ne correspond pas à la pression atmosphérique, tandis qu'un défaut enregistré au ralenti chaud désigne plutôt l'EGR ou un conduit de capteur bouché.

Les paramètres temps réel à afficher sont la pression d'admission mesurée, la pression atmosphérique, le débit d'air du débitmètre, la position ou le rapport cyclique de la vanne EGR, le régime moteur et la température d'air. Contact mis, les deux pressions doivent être identiques à 30 mbar près. Au ralenti, la pression doit chuter légèrement sous l'atmosphérique sur un moteur sain ; une valeur qui reste au-dessus indique une fuite d'échappement vers l'admission ou un capteur lent.

L'essai routier consiste à enregistrer ces valeurs sur 15 minutes avec des accélérations en charge et des décélérations pied levé. Une pression qui met plus d'une seconde à suivre le régime trahit un capteur encrassé. Au retour, les contrôles électriques portent sur l'alimentation 5 V, la masse et la tension de signal, puis sur la réponse du capteur en soufflant doucement dans sa prise de pression : la valeur affichée doit monter aussitôt.

Dernier conseil : privilégier un capteur d'origine ou d'équipementier reconnu. Sur une Peugeot, un capteur bon marché mal étalonné reproduit exactement l'incohérence à l'origine de P1106 et le code revient au premier démarrage.

Quels modèles Peugeot sont concernés par le code P1106 ?

Le code P1106 concerne surtout les Peugeot diesel : les recherches des propriétaires citent en particulier les 1.9 diesel des 306, 206, Partner et Expert, à injection indirecte gérée électroniquement, puis les 2.0 HDi 90 et 110 sous Bosch EDC15C2 et les 1.4 et 1.6 HDi sous Siemens. Les modèles essence à capteur MAP peuvent aussi l'afficher, plus rarement. Les Citroën de la même époque partagent ce code.

• Peugeot 306 / 206 / Partner : 1.9 D et 1.9 TD à injection indirecte, gestion électronique de pompe
• Peugeot 206 / 307 / 406 : 2.0 HDi 90 et 110, calculateur Bosch EDC15C2
• Peugeot 206 / 207 / 307 : 1.4 HDi 70 et 1.6 HDi 90 et 110, Siemens SID801 et SID803
• Peugeot 308 / 3008 / 5008 : 1.6 HDi 110 et 2.0 HDi 150, Bosch EDC16 et EDC17
• Peugeot Expert / Boxer : 1.9 D, 2.0 HDi et 2.2 HDi
• Peugeot 206 / 307 essence : 1.4 et 1.6 16V à capteur MAP, cas plus rares

Face à P1106 sur une Peugeot, la valise iCarsoft CR Max apporte la lecture constructeur des codes PSA avec leur libellé exact et, surtout, l'affichage graphique simultané de la pression d'admission, de la pression atmosphérique et de la commande EGR, ce qui permet de voir l'incohérence que le calculateur a détectée plutôt que de la deviner. Le test actionneurs de la vanne EGR complète le contrôle sans démontage. Multimarque, elle couvre l'ensemble des calculateurs de la voiture, y compris les anciennes 1.9 diesel à gestion électronique de pompe et les HDi récentes, ainsi que les Citroën équivalentes. Le support technique iCarsoft France répond par e-mail pour aider à interpréter les valeurs relevées et confirmer le composant à remplacer.

Codes défaut liés au code P1106

Ces défauts partagent le même système ou la même famille de diagnostic et se recoupent souvent lors d'un relevé.

• Code P1106 Fiat : Capteur MAP incohérent
• Code P1109 Peugeot : Capteur pression MAP
• Code P1106 Chevrolet : Capteur MAP Haut
• Code P1113 Peugeot : Température d'air
• Code P1112 Peugeot : Capteur Temp. Air
• Code P1103 Peugeot : Débitmètre Anormal

Voir aussi : Codes défaut Peugeot · Bibliothèque de codes défauts

Pour aller plus loin : Pression turbo : quels tests faut-il faire et comment ?