Code défaut P1137 | Véhicules Audi

Qu'est-ce que le code P1137 sur une Audi ?

Sur une Audi, le code P1137 correspond au défaut VAG 17545 : « Adaptation du mélange banc 1, valeur additive : système trop riche ». C'est le miroir exact du P1136. Le calculateur moteur J623 apprend au ralenti une correction du temps d'injection, exprimée en millisecondes, pour maintenir un mélange stœchiométrique à partir du signal de la sonde lambda amont G39. P1137 est mémorisé quand cette valeur additive atteint sa limite négative, en général autour de - 1,3 à - 1,5 ms : le calculateur retire le maximum de carburant autorisé et la sonde signale toujours un manque d'oxygène, donc un excès de carburant, au ralenti.

Une fois le seuil franchi, le J623 allume le voyant moteur et gèle l'apprentissage. Le mélange reste riche à bas régime, ce qui encrasse les bougies et fait chauffer le catalyseur. Sur les Audi FSI et TFSI récentes, le calculateur peut aussi basculer temporairement en mode d'injection homogène de secours pour protéger le catalyseur.

Comment résoudre le code P1137 sur une Audi ?

Un excès de carburant au ralenti provient de l'injection, des vapeurs de réservoir ou d'une mesure faussée. Voici l'ordre de contrôle à suivre sur une Audi.

1. Lire le bloc 032 avec la valise iCarsoft CR Max : une valeur additive inférieure à - 1,0 ms confirme l'enrichissement au ralenti ; noter aussi la valeur multiplicative pour savoir si la charge est concernée.
2. Débrancher l'électrovanne de purge du réservoir à charbon actif N80 moteur tournant : si la régulation lambda du bloc 033 revient vers 0 % en une minute, l'électrovanne reste ouverte et laisse passer les vapeurs de carburant.
3. Contrôler la pression de carburant : 3 à 4 bars au ralenti sur rampe basse pression selon le moteur ; une pression trop haute désigne un régulateur bloqué ou une durite de retour pincée.
4. Vérifier la membrane du régulateur de pression sur les moteurs à retour : déposer la durite de dépression, toute trace d'essence dedans impose le remplacement.
5. Contrôler l'étanchéité des injecteurs : après dix minutes contact coupé, la pression rampe ne doit pas chuter de plus de 0,5 bar ; sur TFSI, comparer la chute de pression haute pression dans le bloc 140 ou les données OBD.
6. Contrôler le débitmètre G70 au ralenti dans le bloc 002 : une masse d'air surestimée, par exemple plus de 4 g/s à chaud sur un 1.8 T, fait suralimenter le moteur en carburant.
7. Vérifier la sonde de température de liquide de refroidissement G62 dans le bloc 001 : une valeur figée à - 30 °C ou incohérente maintient l'enrichissement à froid en permanence.
8. Corriger le défaut, réinitialiser les adaptations, laisser tourner dix minutes au ralenti à chaud et relire le bloc 032 : la valeur additive doit revenir entre - 0,5 et + 0,5 ms.

Astuce : sur les Audi A3 8P, A4 B7 et TT 8J 2.0 TFSI, une soupape de recyclage des gaz de carter dont la membrane est percée aspire de l'huile dans l'admission et peut faire enregistrer P1137 plutôt qu'un code pauvre. Un cache-culbuteurs gras côté admission oriente vers cette cause.

Quelles sont les causes du code P1137 sur une Audi ?

Les causes d'un P1137 sur Audi se répartissent entre excès de carburant réel et mesure d'air erronée, de la plus fréquente à la plus rare.

• Électrovanne de purge N80 bloquée ouverte, envoyant en continu les vapeurs du réservoir dans l'admission au ralenti.
• Injecteur qui fuit ou goutte au repos, souvent après un long stationnement ou un carburant de mauvaise qualité.
• Régulateur de pression de carburant à membrane percée ou pression rampe trop élevée.
• Débitmètre G70 dérivé vers le haut ou débitmètre de remplacement de qualité douteuse.
• Sonde de température G62 incohérente, laissant le calculateur en enrichissement de démarrage à froid.
• Sonde lambda G39 vieillissante ou contaminée par l'huile, signal décalé vers le riche.
• Filtre à air saturé d'huile après un nettoyage abusif d'un filtre sport, encrassant le débitmètre.
• Pression de suralimentation résiduelle au ralenti à cause d'une soupape de décharge défaillante, cas rare.

Quels symptômes du code P1137 sur une Audi ?

Un P1137 sur Audi se remarque surtout à l'odeur et au comportement à bas régime.

• Voyant moteur allumé, parfois après un plein ou une longue période de trajets courts.
• Odeur d'essence nette à l'échappement au ralenti et fumée noire légère à la remise en route.
• Ralenti gras, irrégulier, avec de petits ratés à chaud.
• Démarrage difficile à chaud, le moteur semble noyé après un arrêt de dix à trente minutes.
• Consommation en hausse de 0,5 à 1 L/100 km en ville.
• Bougies noircies au démontage et, à terme, catalyseur qui chauffe anormalement.

Quel est le coût de réparation du code P1137 sur une Audi ?

Le budget d'un P1137 sur Audi dépend du composant en cause, avec un écart important entre une électrovanne et un jeu d'injecteurs.

• Électrovanne de purge N80 d'origine : 35 à 80 € la pièce, 30 à 50 € de main-d'œuvre.
• Régulateur de pression de carburant : 40 à 120 € la pièce, 45 à 90 € de pose.
• Nettoyage aux ultrasons et test des injecteurs : 90 à 160 € le jeu, dépose et repose 120 à 250 €.
• Remplacement d'un injecteur haute pression FSI ou TFSI : 140 à 260 € la pièce, 100 à 200 € de main-d'œuvre par injecteur.
• Sonde G62 ou débitmètre G70 : 20 à 45 € pour la sonde, 120 à 280 € pour le débitmètre, pose 20 à 40 €.

Une électrovanne N80 ou une sonde G62 remplacée en atelier indépendant ramène la facture entre 70 et 150 €. Un jeu d'injecteurs TFSI neuf en concession Audi peut dépasser 1 200 € avec la main-d'œuvre. Le contrôle de pression et le test N80 débranchée, réalisés en une demi-heure, permettent d'éviter cette dépense quand elle n'est pas nécessaire.

Comment diagnostiquer le code P1137 sur une Audi ?

Effectuez d'abord une lecture complète avec la valise iCarsoft CR Max et conservez les données figées. Un P1137 accompagné d'un P1129 signifie que le mélange est aussi trop riche en charge, ce qui oriente vers la pression de carburant, le débitmètre ou la sonde G62. Un P1137 seul, limité au ralenti, pointe vers la N80, un injecteur qui goutte ou une petite fuite de régulateur, phénomènes noyés dans le débit dès que le régime monte.

Poursuivez avec les blocs de mesure. Le groupe 032 affiche la valeur additive du ralenti en millisecondes, négative en cas de P1137, et la valeur multiplicative de charge. Le groupe 033 montre la régulation lambda instantanée et la tension de la sonde G39 : une tension collée au-dessus de 0,8 V au ralenti confirme le mélange riche. Le groupe 001 donne la température G62, qui doit correspondre à la température réelle du moteur, et le groupe 002 la masse d'air, à comparer à la valeur attendue au ralenti pour la cylindrée de votre Audi.

L'essai routier sert surtout à vérifier que la valeur multiplicative reste correcte en charge. Au retour, moteur au ralenti à chaud, débranchez la N80 et observez la régulation lambda pendant deux minutes. Puis coupez le contact, attendez dix minutes et redémarrez : un démarrage laborieux avec une tension de sonde immédiatement élevée trahit un injecteur qui a vidé son carburant dans le cylindre.

Terminez par les contrôles électriques et hydrauliques : manomètre sur la rampe, contrôle de la sonde G62 à l'ohmmètre à froid et à chaud, inspection de la durite de dépression du régulateur. Après correction, effacez les adaptations depuis la valise, laissez le moteur réapprendre au ralenti et vérifiez que le bloc 032 reste stable au bout de deux cycles de conduite.

Quels modèles Audi sont concernés par le code P1137 ?

Le code P1137 concerne principalement les Audi essence de 1997 à 2015 équipées d'une gestion Motronic ME7, MED9 ou MED17. Les 1.8 T des A3 8L, A4 B5 et B6 et TT 8N reviennent souvent en raison de leurs électrovannes N80 et régulateurs vieillissants. Les 2.0 TFSI des A3 8P, A4 B7 et B8, A5 et Q5 sont surtout touchés par les injecteurs haute pression et la soupape de recyclage des gaz de carter. Les V6 2.4, 2.8 et 3.2 FSI des A4, A6 et Q7 complètent la liste, la requête « P1137 Audi » restant l'une des plus fréquentes pour ce code.

• A3 : 8L et 8P (1996-2012) / 1.6, 1.8 T, 2.0 FSI, 2.0 TFSI
• A4 : B5, B6, B7 et B8 (1995-2015) / 1.8 T, 2.0 TFSI, 2.4 V6, 3.2 FSI
• A5 et Q5 : 8T et 8R (2007-2016) / 2.0 TFSI, 3.2 FSI
• A6 : C5 et C6 (1997-2011) / 2.4 V6, 2.8 FSI, 3.0 TFSI
• TT : 8N et 8J (1998-2014) / 1.8 T, 2.0 TFSI
• Q7 : 4L (2006-2015) / 3.6 FSI, 4.2 FSI

Pour cerner un P1137 sur une Audi, la valise iCarsoft CR Max apporte tout ce qui est nécessaire. Elle lit les codes constructeur VAG à cinq chiffres et leurs données figées, affiche simultanément les blocs de mesure 001, 002, 032 et 033 sous forme de graphiques, et permet le test des actionneurs pour activer l'électrovanne N80 à la demande. La remise à zéro des adaptations et l'effacement des codes se font en quelques secondes après réparation. Multimarque et compatible avec toutes les Audi depuis 1996, elle prend aussi en charge l'ABS, l'airbag, la boîte S tronic et les fonctions de service courantes. Le support iCarsoft France se tient à disposition par e-mail pour toute question technique.

Codes défaut liés au code P1137

Ces défauts partagent le même système ou la même famille de diagnostic et se recoupent souvent lors d'un relevé.

• Code P1128 Audi : Mélange trop pauvre banque 1 : Solutions
• Code P1136 Audi : Mélange trop pauvre
• Code P0305 Audi : Ratés Cylindre 5 Détectés : Solutions
• Code P1139 Audi : Mélange Riche Rangée 2
• Code P0172 : Mélange Trop Riche
• Code P1552 Audi : Tension d'Alimentation

Voir aussi : Codes défaut Audi · Bibliothèque de codes défauts

Pour aller plus loin : À quoi sert un injecteur ?