Code défaut P1157 | Véhicules BMW

Explication | Causes | Solutions

Votre BMW affiche P1157 et le voyant moteur reste allumé malgré un moteur qui tourne normalement. Ce code concerne le circuit de la sonde lambda, le plus souvent son réchauffeur ou le mélange qu'elle mesure. Voici les contrôles simples à réaliser sur une BMW et le budget réel à prévoir.

Qu'est-ce que le code P1157 sur une BMW ?

Sur une BMW, le code P1157 est un code constructeur géré par le DME Bosch (MS42, MS43, MS45, ME9 selon le moteur) et dédié à la surveillance des sondes lambda. Sur les pages génériques, P1157 est rattaché au circuit de chauffage de la sonde lambda ; chez BMW, la famille P1155-P1178 regroupe les défauts de richesse et de fonctionnement des sondes lambda amont et aval, rangée 1 et rangée 2. Dans les deux lectures, le principe est identique : le calculateur surveille l'intensité du réchauffeur, le temps de mise en température et la cohérence du signal de la sonde. Un écart persistant conduit à mémoriser P1157.

La réaction du DME BMW est de renoncer à la régulation en boucle fermée sur la rangée concernée tant que la sonde n'est pas jugée fiable. Le moteur tourne alors sur des valeurs cartographiées, la consommation augmente et le voyant moteur s'allume, généralement après deux cycles de conduite. Les performances restent proches de la normale.

Comment résoudre le code P1157 sur une BMW ?

Le code P1157 se résout sur une BMW en vérifiant le réchauffeur, l'alimentation de la sonde et la qualité du mélange qu'elle mesure.

Lire les codes avec la valise iCarsoft CR Max et repérer les codes associés : P0135/P0141 confirment un réchauffeur, P1188/P1189 orientent vers une richesse hors plage.
Identifier la sonde concernée sur la BMW : amont ou aval, rangée 1 (cylindres 1-3) ou rangée 2 (cylindres 4-6) sur les six cylindres M52TU, M54 et N52.
Mesurer la résistance du réchauffeur entre les deux fils blancs de la sonde débranchée : 3 à 8 ohms à froid ; infini signifie réchauffeur grillé.
Contrôler l'alimentation 12 V du réchauffeur contact mis et le fusible dédié dans la boîte à fusibles de la boîte à gants ou du compartiment moteur.
Vérifier la masse du réchauffeur commandée par le DME : la valise doit indiquer un rapport cyclique de chauffe variable entre 20 et 100 %.
Observer le signal de la sonde amont à chaud : oscillation de 0,1 à 0,9 V toutes les 1 à 2 secondes ; une sonde lente ou figée est à remplacer.
Inspecter le faisceau au niveau du collecteur d'échappement : gaine fondue, connecteur oxydé, fils frottant sur la protection thermique.
Remplacer la sonde par une référence Bosch d'origine, effacer le code et rouler 20 km pour valider la disparition du défaut.

Astuce : sur les BMW E46 et E39, les connecteurs des sondes lambda sont fixés sur un support sous le moteur, exposés aux projections d'eau. Un connecteur vert de corrosion produit un P1157 intermittent par temps de pluie. Le nettoyage à l'aérosol contact et un peu de graisse diélectrique règlent souvent le problème sans changer la sonde.

Quelles sont les causes du code P1157 sur une BMW ?

Chez BMW, le code P1157 s'explique le plus souvent par la sonde elle-même ou son câblage, le mélange venant ensuite.

Réchauffeur de sonde lambda grillé après 120 000 à 200 000 km, cause la plus fréquente.
Connecteur de sonde oxydé ou desserré sous le plancher, exposé à l'eau et au sel.
Fusible du circuit de chauffage des sondes fondu, souvent après une sonde en court-circuit.
Faisceau de sonde brûlé contre le collecteur ou l'écran thermique.
Sonde contaminée par de l'huile (fuite du séparateur CCV) ou du liquide de refroidissement, avec signal lent.
Mélange réellement hors plage : prise d'air sur l'admission ou débitmètre défaillant, qui pousse la sonde en limite.
Fuite d'échappement avant la sonde, joint de collecteur ou flexible fendu, qui fait entrer de l'air.
Défaut de l'étage de commande du DME, rare et à ne retenir qu'après contrôle électrique complet.

Quels symptômes du code P1157 sur une BMW ?

Le code P1157 donne sur une BMW des symptômes discrets, parfois limités au voyant moteur.

Voyant moteur allumé sans perte de puissance notable.
Consommation de carburant en hausse de 0,5 à 1,5 litre aux 100 km.
Ralenti légèrement irrégulier moteur froid, le temps que la sonde chauffe par les gaz.
Odeur de carburant à l'échappement, mélange enrichi par sécurité.
Échec au contrôle technique sur les émissions ou au test OBD de disponibilité.
Code qui revient de façon intermittente par temps humide.

Quel est le coût de réparation du code P1157 sur une BMW ?

Le coût de réparation du code P1157 sur une BMW reste raisonnable, la sonde lambda étant une pièce courante.

Diagnostic avec mesure du réchauffeur et lecture des sondes : 70 à 120 € en atelier.
Sonde lambda amont Bosch d'origine : 90 à 170 €, pose 40 à 80 €.
Sonde lambda aval : 70 à 140 €, pose 40 à 70 €.
Nettoyage ou réparation du connecteur et du faisceau : 40 à 110 € de main-d'œuvre.
Fusible et contrôle du circuit de chauffage : 20 à 50 € ; recherche de prise d'air à la fumée : 80 à 130 €.

Sur une BMW Série 3 ou Série 5, le remplacement d'une sonde lambda amont revient en général à 150 à 250 € posée. Le point à ne pas négliger est le choix de la pièce : une sonde adaptable à bas prix donne fréquemment des signaux lents et fait revenir le code, alors qu'une sonde Bosch d'origine règle le défaut durablement.

Comment diagnostiquer le code P1157 sur une BMW ?

Commencer par lire la mémoire du DME avec la valise iCarsoft CR Max en mode BMW, pour obtenir P1157 avec ses données figées et ses codes voisins. La désignation exacte fournie par le calculateur précise la sonde et la rangée concernées, information indispensable sur un six cylindres qui comporte quatre sondes.

Ouvrir ensuite les paramètres temps réel et surveiller la tension de la sonde amont concernée, le rapport cyclique de chauffe de son réchauffeur, la correction de richesse de la rangée et la température du liquide de refroidissement. À froid, le DME doit alimenter le réchauffeur dès le démarrage et la sonde doit commencer à osciller en moins de 60 secondes. Une sonde qui reste à 0,45 V pendant plusieurs minutes est soit non chauffée, soit en fin de vie.

Effectuer un essai routier avec enregistrement : à 2 500 tr/min stabilisés, la sonde amont doit franchir 0,45 V plusieurs fois par seconde et la sonde aval doit rester stable entre 0,6 et 0,8 V. Au retour, contrôler au multimètre la résistance du réchauffeur et la présence du 12 V contact mis, puis vérifier visuellement les connecteurs et le faisceau près du collecteur.

Dernier conseil : sur une BMW, une sonde neuve qui redéclenche P1157 après quelques jours signale un problème de mélange ou de fuite d'échappement, pas une sonde défectueuse. Rechercher une prise d'air avant de remplacer une seconde sonde.

Quels modèles BMW sont concernés par le code P1157 ?

Le code P1157 peut apparaître sur l'ensemble des BMW essence à injection Bosch depuis la fin des années 1990, quelle que soit la génération. Les six cylindres M52TU, M54 et N52 sont les plus exposés en raison de leurs quatre sondes et de connecteurs placés sous le plancher, mais les quatre cylindres N42, N46 et N43 des Série 1 et Série 3 sont également concernés.

Série 3 E46 : 318i, 320i, 325i, 330i (N42, M52TU, M54)
Série 3 E90/E91/E92 : 318i, 320i N46, 325i, 330i N52
Série 5 E39 et E60 : 520i, 525i, 530i (M54, N52)
Série 1 E87/E81 : 116i, 118i, 120i N45/N46
X3 E83 et X5 E53/E70 : 2.5i, 3.0i M54 et 3.0si N52
Z4 E85/E89 : 2.5i, 3.0i M54 et 23i, 30i N52

Pour diagnostiquer un code P1157 sur une BMW, la valise iCarsoft CR Max donne accès aux codes constructeur du DME avec la désignation précise de la sonde et de la rangée, à l'affichage en temps réel des tensions de sondes, du rapport cyclique de chauffe et des corrections de richesse, ainsi qu'à l'enregistrement pendant l'essai routier. Elle couvre les BMW des générations E et F, sans abonnement, avec mises à jour gratuites, et lit aussi les autres calculateurs du véhicule comme l'ABS, l'airbag ou le module CAS. Le support technique iCarsoft France est disponible par e-mail.