Code défaut P1413 | Véhicules BMW

Explication | Causes | Solutions

Le voyant moteur de votre BMW s'est allumé et la valise affiche P1413 ? Le DME a détecté un défaut électrique sur la commande du relais de la pompe d'air secondaire, un système actif seulement à froid. La panne est souvent simple à localiser avec un multimètre : voici la méthode pas à pas et le budget à prévoir.

Qu'est-ce que le code P1413 sur une BMW ?

Sur les BMW essence à DME Bosch MS42, MS43, MS45 et ME9, le code P1413 fait partie de la plage P1411 à P1418 consacrée au système d'air secondaire. Il désigne plus précisément un défaut électrique sur le circuit de commande du relais de la pompe d'air secondaire : le DME pilote la bobine du relais par une sortie à la masse et surveille la tension sur cette ligne. Une tension anormale, un circuit ouvert ou un court-circuit mémorisent le code. À la différence de P1411 ou P1417, qui portent sur l'efficacité du débit d'air mesuré par la sonde lambda, P1413 reste un défaut purement électrique, ce qui simplifie la recherche.

Le DME confirme le défaut sur deux cycles de démarrage à froid, allume le voyant moteur et suspend la commande de la pompe. Le moteur de la BMW fonctionne normalement, seule la phase de post-chauffage du catalyseur est dégradée, ce qui augmente les émissions à froid et fait échouer le contrôle technique tant que le voyant reste allumé.

Comment résoudre le code P1413 sur une BMW ?

La recherche suit le circuit électrique du DME au relais puis à la pompe, avec un multimètre et la fonction d'activation de la valise.

Lire le DME avec la valise iCarsoft CR Max et vérifier les codes associés : P1411 ou P1417 en plus de P1413 indiquent que la pompe ne tourne effectivement pas.
Localiser le relais de pompe d'air secondaire dans la boîte à relais du compartiment moteur (côté passager sur E46 et E39) et contrôler visuellement l'état des cosses et la présence de corrosion.
Mesurer la résistance de la bobine du relais : 70 à 120 ohms attendus ; une valeur infinie signale un relais coupé.
Contrôler le fusible de puissance de la pompe, généralement 30 A ou 50 A : un fusible fondu indique une pompe grippée ou en court-circuit.
Vérifier la commande du DME : contact mis, la ligne de commande doit présenter 12 V au repos et passer à la masse lors d'un test d'activation avec la valise.
Contrôler la continuité du fil entre le relais et le DME ainsi que l'état du connecteur du calculateur, sensible à l'humidité sur E46.
Mesurer le courant absorbé par la pompe en fonctionnement : 15 à 25 A selon le modèle ; un courant plus élevé indique une pompe bloquée qui a pu endommager le relais.
Remplacer l'élément défaillant, effacer le code et effectuer deux démarrages à froid pour confirmer.

Astuce : un relais d'air secondaire qui grille à répétition sur une BMW n'est presque jamais la cause première. La pompe absorbe trop de courant parce que ses roulements sont corrodés par les remontées d'humidité depuis l'échappement. Mesurez le courant de la pompe avant de remonter un relais neuf, sinon la panne revient en quelques semaines.

Quelles sont les causes du code P1413 sur une BMW ?

Sur BMW, les causes du code P1413 s'ordonnent ainsi, de la plus fréquente à la plus rare :

Relais de pompe d'air secondaire défaillant, bobine coupée ou contacts brûlés.
Pompe grippée ou en court-circuit ayant fait fondre le fusible de puissance.
Connecteur ou cosses du relais oxydés dans la boîte à relais.
Fil de commande coupé ou frotté entre le relais et le DME.
Connecteur du DME humide ou corrodé, fréquent sur E46 après infiltration d'eau.
Fusible d'alimentation de la bobine du relais fondu.
Relais de remplacement de mauvaise référence après une réparation précédente.
Étage de commande du DME détruit par un court-circuit, cas rare mais documenté.

Quels symptômes du code P1413 sur une BMW ?

Le code P1413 se traduit sur une BMW par des signes discrets, sans impact sur la conduite :

Voyant moteur allumé, souvent au deuxième démarrage à froid consécutif.
Pompe d'air secondaire silencieuse après le démarrage, alors qu'elle se faisait entendre auparavant.
Odeur d'échappement plus marquée pendant les premières minutes.
Ralenti à froid inchangé, performances normales une fois chaud.
Refus au contrôle technique pour voyant allumé et moniteurs OBD incomplets.

Quel est le coût de réparation du code P1413 sur une BMW ?

Les tarifs constatés en France en 2026 pour une BMW, pièces et main-d'œuvre comprises, restent modérés :

Diagnostic avec test d'activation et mesures électriques : 60 à 110 €.
Relais de pompe d'air secondaire : 30 à 80 €.
Fusible et réparation de cosses ou de faisceau : 40 à 150 €.
Pompe d'air secondaire neuve : 350 à 700 €.
Réparation ou échange du DME en cas d'étage de sortie détruit : 400 à 900 €.

Dans la plupart des cas, un relais à moins de 50 € et dix minutes de main-d'œuvre suffisent à régler le code P1413 sur une BMW. La dépense grimpe uniquement si la pompe est grippée ; une pompe d'occasion contrôlée à 80 ou 150 € constitue alors une alternative raisonnable sur une E46 ou une E39 âgée.

Comment diagnostiquer le code P1413 sur une BMW ?

Commencez par une lecture du DME en mode constructeur avec la valise iCarsoft CR Max pour afficher le libellé BMW exact et distinguer P1413 des codes voisins de débit. Consultez le freeze frame : la température d'eau et le temps écoulé depuis le démarrage confirment que le défaut apparaît pendant la phase d'air secondaire, ce qui écarte un problème de faisceau lié aux vibrations à chaud.

Dans les flux de données, surveillez l'état de la sortie de commande du relais d'air secondaire, la tension batterie, la température du liquide de refroidissement et la tension de la sonde lambda amont. Sur une BMW saine, la sortie passe à l'état actif dans les secondes qui suivent un démarrage à froid et la lambda plonge vers le pauvre. Si la sortie s'active mais que la lambda ne bouge pas, le défaut se situe après le relais ; si la sortie reste inactive, il se situe côté DME.

Le test d'activation des composants, disponible sur la plupart des DME BMW, permet de commander le relais moteur chaud. Écoutez le relais claquer et la pompe démarrer : cette manipulation localise la panne en une minute. Complétez par les mesures au multimètre sur la bobine du relais, le fusible de puissance et la ligne de commande.

Dernier conseil : après remplacement d'un relais ou d'un fusible, mesurez systématiquement le courant de la pompe. Une valeur supérieure à 30 A sur une BMW signale une pompe en fin de vie et annonce une nouvelle panne du relais à court terme.

Quels modèles BMW sont concernés par le code P1413 ?

Le code P1413 touche les BMW essence dotées d'une pompe d'air secondaire pilotée par relais, c'est-à-dire la plupart des modèles produits entre 1998 et 2012 environ. Les six cylindres M52TU et M54 des E46, E39 et E53 sont les plus concernés, suivis des quatre cylindres N42 et N46 à Valvetronic et des N52 des E90 et E60. Les BMW diesel à DDE ne disposent pas de ce système et n'affichent jamais ce code.

Série 3 : E46 / 318i N42/N46, 320i-325i-330i M52TU et M54.
Série 3 : E90/E91/E92 / 318i-320i N46, 325i-330i N52.
Série 5 : E39 / 520i-525i-530i M52TU et M54, 535i-540i M62.
Série 5 : E60/E61 / 520i N46, 525i-530i N52, 545i-550i N62.
Série 1 : E87/E81 / 116i-118i-120i N45/N46.
X3, X5 et Z4 : E83 2.5i-3.0i M54, E53 3.0i M54 et 4.4i M62/N62, E85 2.5i-3.0i M54.

Le code P1413 se diagnostique rapidement lorsqu'on dispose d'un outil capable d'activer le relais et de lire l'état de la sortie du DME : c'est l'intérêt de la valise iCarsoft CR Max sur une BMW. Elle accède au DME en mode constructeur, affiche les codes P1xxx avec leur libellé, propose les tests d'activation des composants et montre les flux de données lambda et température pendant la phase d'air secondaire. Elle permet enfin d'effacer le code et de suivre l'état des moniteurs OBD avant de présenter la BMW au contrôle technique. Moins complexe qu'ISTA ou INPA, elle reste multimarque et autonome. Le support iCarsoft France répond par e-mail à toute question sur la compatibilité avec votre modèle.