Code défaut P1117 | Véhicules Ford

Explication | Causes | Solutions

Votre Ford affiche le code P1117 et le ventilateur tourne sans raison ou la jauge de température fait des siennes ? Ce défaut vise le capteur de température du liquide de refroidissement. Le remède est souvent simple, à condition de tester avant de remplacer. Suivez le guide.

Qu'est-ce que le code P1117 sur une Ford ?

Le code P1117 est un code constructeur Ford qui signifie « Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur intermittent » (ECT, Engine Coolant Temperature). Le PCM surveille en continu la tension renvoyée par cette sonde CTN, comprise normalement entre 0,3 et 4,7 V. Lorsque le signal saute brusquement hors plage ou change de plus de quelques dixièmes de volt en quelques millisecondes, sans logique thermique possible, le calculateur conclut à un contact intermittent et mémorise P1117. Contrairement au P0115 générique, ce code cible la stabilité du signal plutôt que sa valeur absolue.

Face à ce défaut, le PCM Ford bascule sur une valeur de substitution de température, souvent proche de 80 °C ou déduite de la température d'air admission. Il peut forcer le ventilateur de refroidissement en marche par sécurité, enrichir le mélange sur les moteurs essence et suspendre les régénérations du DPF sur les TDCi. Le voyant moteur s'allume après confirmation sur deux cycles de conduite.

Comment résoudre le code P1117 sur une Ford ?

Un P1117 Ford se corrige en identifiant la coupure intermittente : sonde, connecteur ou faisceau. La méthode suivante évite les remplacements inutiles.

Lire le code et le freeze frame avec la valise : noter la température ECT enregistrée et le régime au moment du défaut.
Afficher la température ECT en temps réel et observer la courbe pendant 5 minutes de ralenti : elle doit monter régulièrement, sans saut de plus de 5 °C entre deux lectures.
Localiser le capteur ECT (culasse ou boîtier thermostat selon le moteur Ford), débrancher le connecteur et vérifier la présence des 5 V de référence contact mis.
Contrôler la résistance de la sonde : environ 2 500 Ω à 20 °C et 300 à 350 Ω à 80 °C sur la majorité des sondes Ford. Une valeur qui saute lorsqu'on tapote le capteur confirme le défaut.
Inspecter le connecteur : bornes écartées, traces de liquide de refroidissement, corrosion verte. Nettoyer ou remplacer les cosses si besoin.
Remuer le faisceau moteur au niveau des passages de goulottes et près du thermostat tout en observant la valeur ECT : toute variation brutale désigne une coupure de fil.
Remplacer la sonde ECT si sa résistance est instable, en utilisant une pièce d'origine ou équivalente Motorcraft, puis compléter le niveau de liquide.
Effacer les codes, laisser refroidir et effectuer un cycle complet froid-chaud avant de vérifier que le P1117 ne revient pas.

Astuce : sur les Ford 1.6 TDCi et 2.0 TDCi, le boîtier de sortie d'eau en plastique se fissure avec l'âge et humidifie le connecteur de la sonde. Un P1117 accompagné d'une légère baisse de niveau de liquide de refroidissement doit faire suspecter ce boîtier avant la sonde elle-même.

Quelles sont les causes du code P1117 sur une Ford ?

Le caractère intermittent du P1117 oriente d'emblée vers un problème de connexion ; voici les causes recensées sur les Ford, de la plus fréquente à la plus rare.

Connecteur de la sonde ECT oxydé ou aux bornes détendues.
Sonde ECT vieillissante dont l'élément interne se coupe à chaud.
Fil de signal ou de masse abîmé dans le faisceau moteur, frottement contre le thermostat ou la culasse.
Infiltration de liquide de refroidissement dans le connecteur après une fuite du boîtier de sortie d'eau.
Masse moteur mal serrée ou corrodée, provoquant des variations de référence.
Perturbation électrique venant d'une bobine d'allumage ou d'un câble haute tension défectueux à proximité.
Connecteur du PCM humide ou broche repoussée.
Défaut interne du PCM, très rare, à envisager seulement après avoir éliminé le reste.

Quels symptômes du code P1117 sur une Ford ?

Les symptômes du P1117 sur une Ford sont liés à la valeur de substitution adoptée par le PCM et varient selon la motorisation.

Voyant moteur allumé, parfois seulement après plusieurs trajets.
Ventilateur de refroidissement qui tourne en permanence, même moteur froid.
Jauge de température au tableau de bord qui saute ou retombe brusquement.
Démarrage à froid difficile et ralenti instable sur les moteurs essence.
Surconsommation de carburant et fumée noire ou grise sur les TDCi.
Régénérations DPF absentes ou interrompues, avec risque de colmatage du filtre.

Quel est le coût de réparation du code P1117 sur une Ford ?

La réparation d'un P1117 sur une Ford reste économique dans la grande majorité des cas, la pièce étant peu chère et accessible.

Sonde de température ECT Motorcraft ou équivalente : 15 à 45 € la pièce, 30 à 60 € de pose.
Réparation de connecteur (cosses et boîtier) : 20 à 40 € de pièces, 45 à 90 € de main-d'œuvre.
Boîtier de sortie d'eau ou thermostat complet sur TDCi : 60 à 150 € la pièce, 90 à 180 € de pose avec vidange partielle.
Réparation d'un faisceau moteur endommagé : 80 à 200 € selon l'accessibilité.
Diagnostic en atelier Ford : 60 à 110 €.

Avec un budget total généralement compris entre 50 et 250 €, le P1117 fait partie des codes les moins coûteux à traiter sur une Ford. L'erreur classique consiste à remplacer la sonde sans contrôler le connecteur : le code revient et le propriétaire paie deux fois. Un test de résistance et une inspection visuelle sérieuse évitent ce scénario.

Comment diagnostiquer le code P1117 sur une Ford ?

La lecture avec la valise donne le point de départ : code P1117 confirmé ou en attente, freeze frame avec la température ECT enregistrée, le régime et la charge moteur. Une température figée aberrante, par exemple moins 40 °C ou plus de 140 °C, prouve la coupure. Vérifiez aussi la présence d'un P0115, P0117 ou P0118 associé, qui préciserait le sens de la dérive sur cette Ford.

Les paramètres temps réel à surveiller sont la température ECT, la température d'air admission (IAT) pour comparaison à froid, la commande du ventilateur, le temps d'injection ou la correction de richesse à court terme (STFT) sur essence. À moteur froid après une nuit, ECT et IAT doivent afficher la même valeur à 3 °C près. Tout écart dénonce une sonde ou un circuit défaillant.

L'essai routier se fait avec l'enregistrement des données activé. Sur une Ford, une route dégradée ou un passage sur pavés suffit souvent à provoquer le saut de signal et à le figer dans l'enregistrement. Au retour, contrôlez au multimètre les 5 V de référence, la continuité du fil de signal jusqu'au PCM (moins de 1 Ω) et la qualité de la masse (chute inférieure à 0,1 V moteur tournant).

Dernier conseil : avant de conclure à une sonde neuve défectueuse, pensez aux copies bon marché dont la courbe de résistance ne correspond pas aux attentes du PCM Ford. Une pièce d'origine ou d'équipementier reconnu évite un faux P1117 persistant.

Quels modèles Ford sont concernés par le code P1117 ?

Le P1117 concerne l'ensemble des Ford européennes dotées d'un PCM utilisant les codes constructeur P11xx, soit les modèles produits depuis le début des années 2000. Les motorisations TDCi issues de la coopération avec PSA sont les plus représentées, à cause de la fragilité de leur boîtier de sortie d'eau, mais les moteurs essence Duratec et EcoBoost sont également touchés.

Fiesta : V, VI et VII / 1.25 et 1.4 Duratec, 1.4 et 1.6 TDCi, 1.0 EcoBoost
Focus : II et III / 1.6 Ti-VCT, 1.6 et 2.0 TDCi, 1.0 EcoBoost
C-Max et Grand C-Max : I et II / 1.6 TDCi, 2.0 TDCi, 1.6 EcoBoost
Mondeo : III et IV / 2.0 et 2.2 TDCi, 1.6 EcoBoost
Kuga : I et II / 2.0 TDCi, 1.5 et 1.6 EcoBoost
Transit Connect : I et II / 1.8 TDCi, 1.5 et 1.6 TDCi

Pour diagnostiquer un P1117 sur une Ford, il faut pouvoir lire les codes constructeur du PCM, afficher la température ECT en temps réel avec une fréquence de rafraîchissement suffisante et enregistrer une session pendant l'essai routier. La valise iCarsoft CR Max offre ces fonctions sur les Ford européennes : lecture et effacement des codes moteur, accès aux données temps réel avec graphiques, freeze frame détaillé et suivi du readiness après réparation. Elle permet aussi de vérifier la commande du ventilateur et de consulter les autres calculateurs (BCM, ABS, boîte) pour écarter un problème de masse commune. Compacte et multimarque, elle convient au propriétaire qui entretient sa Fiesta, sa Focus ou son Transit Connect et souhaite éviter les remplacements à l'aveugle. Le support iCarsoft France répond par e-mail pour toute question sur la compatibilité avec votre Ford.