Code défaut P1120 | Véhicules Ford

Qu'est-ce que le code P1120 sur une Ford ?

Sur une Ford, le code P1120 correspond à « Capteur de position du papillon des gaz hors plage » (TPS, Throttle Position Sensor). Le PCM alimente ce potentiomètre en 5 V et attend un signal compris entre environ 0,5 V papillon fermé et 4,5 V pleine ouverture. Chez Ford, le P1120 se déclenche plus précisément lorsque le signal au ralenti est inférieur au seuil minimal mémorisé, en général sous 0,17 V ou 3,4 % d'ouverture, ce qui indique un capteur mal calé, un circuit à forte résistance ou un papillon qui ferme au-delà de sa butée. Sur les moteurs à papillon motorisé, le TPS est intégré au boîtier et surveillé par deux pistes redondantes.

Dès que le seuil est franchi, le PCM Ford mémorise le code, allume le voyant moteur et, sur les moteurs à commande électronique, limite la puissance en mode dégradé avec un régime plafonné. Il ignore alors la valeur du TPS et utilise le débit d'air (MAF) ou la pression collecteur pour estimer la charge, ce qui dégrade la richesse et les passages de rapports sur boîte automatique.

Comment résoudre le code P1120 sur une Ford ?

Le P1120 se règle en vérifiant la tension du TPS au ralenti et l'intégrité du circuit 5 V ; la procédure suivante s'applique à toutes les Ford.

1. Lire le code et le freeze frame : noter la tension ou le pourcentage TPS enregistré et le régime au moment du défaut.
2. Afficher la valeur TPS en temps réel contact mis, pédale relâchée : Ford attend entre 0,5 et 1,0 V (environ 10 à 20 %). Une lecture proche de 0 V confirme le hors plage.
3. Appuyer lentement sur la pédale et vérifier que la tension monte régulièrement jusqu'à 4,0 à 4,7 V sans trou ni retour en arrière.
4. Contrôler l'alimentation de référence au connecteur du TPS : 4,9 à 5,1 V entre la broche VREF et la masse, contact mis.
5. Mesurer la masse du capteur : chute inférieure à 0,1 V entre la broche de masse et la borne négative de la batterie.
6. Nettoyer le boîtier papillon si de la calamine empêche le retour complet du volet, puis vérifier de nouveau la tension au ralenti.
7. Sur les anciens moteurs à câble, desserrer légèrement le TPS et le régler pour obtenir la tension de ralenti préconisée ; sur papillon motorisé, remplacer le boîtier complet si le signal est instable.
8. Effacer les codes, lancer la procédure d'apprentissage du papillon avec l'outil ou par un ralenti de 5 minutes moteur chaud, puis rouler 20 minutes pour valider.

Astuce : sur les Ford Focus II et Fiesta VI en 1.4 et 1.6 Duratec, le connecteur du boîtier papillon se corrode discrètement à cause des projections d'eau. Un simple nettoyage des bornes avec un aérosol contact et un peu de graisse diélectrique suffit souvent à éliminer un P1120 tenace.

Quelles sont les causes du code P1120 sur une Ford ?

Le P1120 provient rarement du PCM lui-même ; voici les causes constatées sur les Ford, de la plus fréquente à la plus rare.

• Capteur TPS usé, piste résistive rayée provoquant une chute de signal au ralenti.
• Connecteur du capteur ou du boîtier papillon oxydé, bornes détendues.
• Boîtier papillon encrassé, volet qui ferme au-delà de la position apprise.
• Alimentation 5 V de référence affaiblie par un autre capteur en court-circuit sur le même circuit.
• Fil de signal coupé ou frotté dans le faisceau moteur.
• TPS mal réglé après un remplacement ou un démontage du boîtier.
• Apprentissage du papillon non réalisé après nettoyage ou changement de batterie.
• Défaut interne du PCM, cas exceptionnel.

Quels symptômes du code P1120 sur une Ford ?

Les symptômes du P1120 sur une Ford traduisent la perte d'information sur la demande du conducteur et le passage en stratégie de secours.

• Voyant moteur allumé, parfois accompagné du témoin clé ou du message « Défaut moteur, service requis ».
• Réponse molle ou retardée à l'accélérateur, puissance limitée.
• Ralenti instable, calage à l'arrêt ou au débrayage.
• À-coups et changements de rapports brutaux sur boîte automatique ou PowerShift.
• Consommation en hausse et odeur d'essence à l'échappement.
• Régulateur de vitesse inopérant.

Quel est le coût de réparation du code P1120 sur une Ford ?

Le budget pour un P1120 sur une Ford dépend surtout du type de papillon : capteur séparé abordable ou boîtier motorisé complet.

• Capteur TPS seul (moteurs à câble) : 25 à 70 € la pièce, 45 à 90 € de pose et réglage.
• Nettoyage du boîtier papillon avec apprentissage : 60 à 120 € en atelier.
• Boîtier papillon motorisé complet (Fiesta, Focus, Kuga) : 150 à 380 € la pièce, 60 à 120 € de main-d'œuvre.
• Réparation de connecteur ou de faisceau : 40 à 150 € selon l'étendue.
• Diagnostic et apprentissage chez Ford : 70 à 120 €.

Compter entre 60 et 500 € au total selon l'origine du défaut. Le nettoyage du papillon et la vérification des connecteurs règlent une majorité de P1120 pour moins de 100 €. Le boîtier motorisé n'est à remplacer que si la piste du capteur est réellement hors tolérance, ce que les mesures de tension permettent de confirmer sans hésitation.

Comment diagnostiquer le code P1120 sur une Ford ?

La valise fournit d'abord le freeze frame : la valeur TPS figée au moment du défaut, la vitesse, le régime et la charge. Une tension de 0 V ou un pourcentage nul avec le moteur tournant signe un circuit ouvert ou une masse perdue. Vérifiez la présence de codes voisins (P0120, P0122, P1121, P1124, P1125) qui affinent la nature du problème sur cette Ford.

Les paramètres temps réel à observer sont la tension TPS, le pourcentage d'ouverture du papillon, la position de la pédale d'accélérateur (APP) sur les moteurs à commande électronique, le débit MAF et le régime. Contact mis, pédale relâchée, tension entre 0,5 et 1,0 V ; pédale enfoncée, montée linéaire jusqu'à 4,5 V environ. Toute chute brève à 0 V pendant la course désigne une piste usée.

Conduisez ensuite 15 minutes en enregistrant les données, en alternant accélérations franches et décélérations. Au retour, contrôlez au multimètre les 5 V de référence, la masse et la continuité du fil de signal jusqu'au PCM. Remuez le faisceau près du boîtier papillon en surveillant la tension : une variation instantanée trahit un faux contact.

Dernier conseil : après toute intervention sur le papillon d'une Ford, effectuez l'apprentissage de position avec la valise ou laissez tourner le moteur au ralenti 5 minutes sans accessoires. Sans cette étape, le PCM garde d'anciens seuils et le P1120 peut revenir malgré une pièce neuve.

Quels modèles Ford sont concernés par le code P1120 ?

Le P1120 touche essentiellement les Ford essence, à câble ou à papillon motorisé, produites depuis la fin des années 1990. Les moteurs Duratec et Zetec des Fiesta, Focus et Mondeo sont les plus concernés en raison de l'âge des capteurs. Les EcoBoost, avec papillon motorisé et double piste, sont moins exposés mais pas à l'abri d'un connecteur oxydé ou d'un boîtier encrassé.

• Fiesta : V et VI / 1.25, 1.4 et 1.6 Duratec, 1.6 Ti-VCT
• Focus : I, II et III / 1.6 et 1.8 Zetec, 1.6 Ti-VCT, 2.0 Duratec, 1.0 EcoBoost
• Mondeo : III et IV / 1.8 et 2.0 Duratec HE, 2.0 EcoBoost
• C-Max : I et II / 1.6 Ti-VCT, 1.8 Duratec, 1.6 EcoBoost
• Kuga : I et II / 2.5 Duratec turbo, 1.5 et 1.6 EcoBoost
• Puma : II / 1.0 EcoBoost et EcoBoost Hybrid

Le diagnostic d'un P1120 sur une Ford demande de lire les codes constructeur du PCM, de visualiser la tension TPS et la position pédale en temps réel avec une courbe, et de lancer l'apprentissage du papillon après intervention. La valise iCarsoft CR Max couvre ces fonctions sur les Ford européennes : lecture et effacement des codes moteur, données temps réel avec graphique, freeze frame et fonctions spéciales dont l'adaptation du boîtier papillon selon le modèle. Elle donne aussi accès aux autres calculateurs (ABS, BCM, boîte automatique) pour vérifier qu'aucun défaut secondaire n'est lié au mode dégradé. Pour un propriétaire de Fiesta, Focus, Mondeo ou Puma, c'est un moyen fiable de distinguer un connecteur sale d'un boîtier papillon réellement mort. Le support iCarsoft France reste disponible par e-mail pour vérifier la compatibilité avec votre Ford.

Codes défaut liés au code P1120

Ces défauts partagent le même système ou la même famille de diagnostic et se recoupent souvent lors d'un relevé.

• Code P1120 Alfa Romeo : Moteur Papillon HS — Solution
• Code P1124 Ford : TPS Hors Plage Autotest
• Code P1125 Ford : Signal TPS Intermittent
• Code P1121 Ford : Incohérence TPS et MAF
• Code P1224 Ford : Capteur Papillon B
• Code P0220 : Capteur Pédale B Circuit

Voir aussi : Codes défaut Ford · Bibliothèque de codes défauts