Code défaut P0112 | Motos et scooters

Qu'est-ce que le code P0112 sur une moto ?

Le code P0112 correspond à la définition SAE « Capteur de température d'air admission (IAT) – signal trop bas ». Sur une moto à injection, le capteur IAT est une thermistance CTN placée dans la boîte à air ou sur le corps d'injection. Sa résistance chute quand l'air chauffe. Le calculateur d'injection (ECU, ECM ou PGM-FI selon la marque) l'alimente en 5 V et lit la tension résultante. Si cette tension descend sous environ 0,1 V, le calculateur en déduit une température d'air irréaliste, au-delà de 120 °C, et enregistre P0112.

La réaction du calculateur moto est immédiate : allumage du voyant FI ou MIL au tableau de bord, mémorisation du code, puis passage sur une valeur de substitution, souvent 20 à 30 °C. La moto continue de rouler, mais le temps d'injection n'est plus corrigé selon la densité réelle de l'air. Les démarrages à froid et le ralenti deviennent moins propres.

Comment résoudre le code P0112 sur une moto ?

Un défaut de signal bas se traite en suivant le circuit du capteur IAT, de la thermistance jusqu'au calculateur de la moto, avec un simple multimètre.

1. Lire le code avec la valise moto et noter la température d'air affichée en temps réel : une valeur figée à 120 °C ou plus confirme le court-circuit.
2. Localiser le capteur IAT : boîte à air (Yamaha, Kawasaki), corps de papillon (Honda PGM-FI) ou conduit d'admission (scooters Piaggio).
3. Débrancher le capteur moteur froid et mesurer sa résistance : attendre 2 000 à 3 000 ohms à 20 °C, environ 300 ohms à 80 °C selon les constructeurs.
4. Une résistance proche de 0 ohm signe un capteur en court-circuit interne : le remplacer.
5. Capteur correct : contrôler le faisceau. Connecteur débranché et contact mis, le fil signal doit afficher 4,8 à 5,1 V par rapport à la masse.
6. Tension à 0 V : chercher un fil signal écrasé contre le cadre, une gaine fondue près du collecteur ou de l'eau dans le connecteur.
7. Réparer, sécher et protéger le connecteur avec de la graisse diélectrique, puis effacer le code.
8. Rouler 15 minutes en variant les régimes et relire la mémoire défauts pour valider la réparation.

Astuce : sur beaucoup de motos, le capteur IAT partage la masse capteurs avec le TPS et le capteur MAP. Si plusieurs codes de type « signal bas » apparaissent ensemble, cherchez une masse commune corrodée ou un fil de masse écrasé sous le réservoir avant de remplacer le moindre capteur.

Quelles sont les causes du code P0112 sur une moto ?

Le signal trop bas du capteur IAT sur une moto provient presque toujours d'un court-circuit vers la masse, rarement d'un vrai problème thermique.

• Capteur IAT en court-circuit interne, thermistance vieillie ou fissurée par les vibrations du moteur.
• Fil signal frotté sur le cadre ou le bras oscillant, isolant usé jusqu'au cuivre.
• Connecteur envahi par l'eau après un lavage haute pression ou une saison sous la pluie.
• Gaine fondue au contact du collecteur d'échappement, fréquent sur les monocylindres compacts.
• Faisceau pincé lors d'un remontage du réservoir ou de la boîte à air.
• Capteur IAT de rechange non conforme, avec une courbe de résistance différente de l'origine.
• Boîte à air modifiée et capteur placé trop près d'une source de chaleur.
• Défaut interne du calculateur d'injection, cas très rare.

Quels symptômes du code P0112 sur une moto ?

Avec une valeur de substitution, la moto reste utilisable, mais plusieurs signes au guidon trahissent le code P0112.

• Voyant FI, EFI ou MIL allumé fixe au tableau de bord.
• Démarrage à froid plus long, moteur qui tousse durant les premières secondes.
• Ralenti instable ou légèrement trop bas une fois la moto chaude.
• Hésitation en reprise à mi-régime, surtout par temps chaud.
• Surconsommation modérée et odeur d'essence à l'échappement.
• Sur certains scooters, ventilateur qui se déclenche de manière incohérente.

Quel est le coût de réparation du code P0112 sur une moto ?

Le P0112 fait partie des codes les moins chers à corriger sur une moto, à condition de diagnostiquer avant de remplacer.

• Lecture et effacement du code en atelier moto : 30 à 60 euros.
• Capteur IAT d'origine ou équivalent : 15 à 70 euros la pièce.
• Main-d'œuvre de remplacement, 0,5 à 1 h avec dépose du réservoir : 40 à 90 euros.
• Réparation de faisceau et connecteur : 60 à 120 euros.
• Diagnostic complet avec recherche de court-circuit : 80 à 180 euros.

La facture reste sous 200 euros dans l'immense majorité des cas. Elle grimpe uniquement lorsque l'atelier remplace le capteur sans contrôler le faisceau, puis revoit la moto revenir avec le même code. Une mesure de résistance et une lecture de tension au connecteur suffisent à orienter la réparation.

Comment diagnostiquer le code P0112 sur une moto ?

Le diagnostic commence par la lecture du calculateur. Sur une moto Euro 5+, la prise OBD2 standard est directement accessible. Sur les modèles plus anciens, la valise moto se branche sur la prise constructeur via l'adaptateur adapté : Honda 4 ou 6 broches, Yamaha 3 ou 4 broches, Suzuki 6 broches, Kawasaki 6 broches, KTM 6 broches, BMW 10 broches. Le code P0112 apparaît alors avec son statut, actif ou mémorisé.

Ouvrez ensuite les paramètres temps réel et affichez la température d'air admission, la température liquide de refroidissement et la tension de référence capteurs. Une température d'air bloquée à 120 °C ou davantage, alors que la moto est froide, confirme que le capteur ou son fil signal est à la masse. Comparez avec la température moteur : les deux doivent être proches après une nuit d'arrêt.

Passez au multimètre. Capteur débranché, mesurez sa résistance et comparez à la valeur du manuel d'atelier. Côté faisceau, vérifiez les 5 V sur le fil signal et la continuité du fil de masse jusqu'au calculateur. Secouez doucement le faisceau pendant la mesure pour révéler un fil coupé à moitié, classique sur une moto qui vibre beaucoup.

Dernier conseil : après réparation, relisez les données en roulant. La température d'air doit monter doucement, sans saut brutal, et rester cohérente avec l'air extérieur. Une valeur qui bouge par à-coups indique un contact intermittent qu'il faut traiter avant de refermer le carénage.

Quelles motos sont concernées par le code P0112 ?

Toutes les motos et scooters à injection électronique utilisent un capteur de température d'air, et le code P0112 est donc générique. Il se rencontre aussi bien sur les roadsters japonais que sur les trails, les scooters à injection et les motos chinoises récentes. Les modèles à faisceau exposé, monocylindres refroidis par air ou scooters roulant toute l'année sous la pluie, sont les plus concernés.

• Roadsters Yamaha : MT-07, MT-09, XSR700.
• Honda : CB500F, CB650R, Forza 125 et 350, PCX 125.
• Kawasaki : Z650, Z900, Ninja 400 et 650.
• Suzuki : SV650, GSX-S750, V-Strom 650.
• KTM et CFMoto : Duke 390, 790 Duke, 450 NK, 800 MT.
• Scooters Piaggio : Beverly 300, Vespa GTS 300.

Pour lire et effacer un code P0112 sur une moto, la valise iCarsoft MT V6 Plus suffit largement : compacte, elle couvre 21 marques de motos et scooters, lit les codes d'injection, affiche la température d'air en temps réel et efface la mémoire défauts après réparation. Si vous entretenez plusieurs deux-roues de marques différentes ou souhaitez accéder aux fonctions avancées comme le réglage du ralenti, la synchronisation des corps d'injection ou le codage, la valise iCarsoft MT Pro couvre 89 marques et devient la référence de l'atelier. Les deux se branchent sur la prise OBD2 des motos Euro 5+ ou sur la prise constructeur via l'adaptateur de la marque. Le support iCarsoft France répond par e-mail pour vous aider à choisir l'adaptateur adapté à votre moto.

Codes défaut liés au code P0112

Ces défauts partagent le même système ou la même famille de diagnostic et se recoupent souvent lors d'un relevé.

• Code P0113 : Capteur Air Admission
• Code P0118 : Capteur Température ECT
• Code P0117 : Sonde Température Basse
• Code P0111 : Capteur IAT Hors Plage
• Code P0135 : Réchauffeur Lambda
• Code P0122 : Signal Papillon Bas

Voir aussi : Codes défaut moto · Bibliothèque de codes défauts