Code défaut P0137 | Motos et scooters

Qu'est-ce que le code P0137 sur une moto ?

Le code P0137 correspond à la définition SAE « Sonde lambda aval (rangée 1 capteur 2) – tension trop basse ». Sur une moto, la « rangée 1 » désigne simplement le collecteur principal et le « capteur 2 » la sonde placée après le catalyseur. Cette seconde sonde est apparue avec la norme Euro 5 sur de nombreux modèles : elle ne sert pas à régler le mélange, mais à vérifier que le catalyseur travaille correctement. Une sonde aval en bonne santé délivre un signal lent et stable, généralement entre 0,45 et 0,8 V une fois chaude. Si le calculateur mesure une tension inférieure à 0,1 ou 0,2 V pendant plusieurs dizaines de secondes en roulage stabilisé, il conclut à un signal trop bas et enregistre le P0137.

La réaction du calculateur d'injection reste mesurée : le voyant FI ou MIL s'allume, le code est mémorisé, mais la moto conserve ses performances puisque la régulation de richesse repose sur la sonde amont. Sur certains modèles Bosch ou Marelli, le diagnostic du catalyseur est suspendu, ce qui masque d'autres défauts d'échappement.

Comment résoudre le code P0137 sur une moto ?

Le P0137 se traite en cherchant d'abord une prise d'air ou un problème électrique, avant d'envisager le remplacement de la sonde aval.

1. Lire le code avec la valise moto et vérifier s'il est accompagné d'un P0135, P0141 ou P0420, qui orientent respectivement vers le chauffage de sonde ou le catalyseur.
2. Inspecter l'échappement entre la culasse et la sortie du catalyseur : joint de collecteur soufflé, fissure de soudure, bride desserrée. Une fuite aspire de l'air frais et fait chuter la tension de la sonde aval.
3. Vérifier que le silencieux et le catalyseur sont d'origine ; une ligne adaptable sans catalyseur ou un déplacement de sonde produit très souvent un P0137.
4. Contrôler le connecteur de la sonde aval, souvent situé sous le réservoir ou près du bras oscillant : oxydation, broche repoussée, fil pincé par le cache latéral.
5. Mesurer la résistance du réchauffeur de sonde entre les deux fils blancs : 2 à 15 ohms à froid selon le constructeur. Une valeur infinie signifie chauffage grillé.
6. Contact mis, mesurer la tension d'alimentation du réchauffeur : 12 V batterie moins environ 0,5 V. Vérifier aussi la masse de signal, souvent un fil gris, qui doit présenter moins de 0,1 V par rapport au moins batterie.
7. Moteur chaud, lire la tension de la sonde aval en temps réel : elle doit rester entre 0,45 et 0,8 V en roulage stabilisé et grimper vers 0,8 V en accélération franche.
8. Remplacer la sonde aval si le signal reste bloqué sous 0,2 V malgré un échappement étanche, puis effacer le code et refaire un trajet de vingt minutes.

Astuce : avant de commander une sonde, essayez un test de richesse simple. Moteur chaud au ralenti, pincez brièvement la durite du reniflard ou vaporisez un peu de nettoyant frein à l'entrée du filtre à air : la tension de la sonde aval doit monter en moins de deux secondes. Si elle réagit, la sonde est bonne et le problème est ailleurs, souvent une fuite d'échappement.

Quelles sont les causes du code P0137 sur une moto ?

Sur un deux-roues, le P0137 vient plus souvent de l'échappement et du faisceau que de la sonde elle-même.

• Fuite d'échappement au joint de collecteur ou à la bride du catalyseur, la cause numéro un sur les motos de plus de trois ans.
• Ligne d'échappement adaptable ou décatalysée, avec sonde aval déplacée ou mal orientée.
• Connecteur de sonde oxydé, particulièrement sur les scooters exposés aux projections de la roue arrière.
• Réchauffeur de sonde grillé, qui empêche la sonde d'atteindre sa température de fonctionnement.
• Fil de signal pincé ou frotté contre le cadre, provoquant un court-circuit franc à la masse.
• Sonde aval encrassée par une consommation d'huile ou un mélange trop riche prolongé.
• Injecteur qui fuit ou pression d'essence trop faible, qui décale toute la lecture lambda.
• Fusible ou relais d'alimentation des réchauffeurs de sondes défaillant, plus rare.

Quels symptômes du code P0137 sur une moto ?

Le P0137 est discret au guidon, ce qui explique que beaucoup de motards roulent des mois avec ce code.

• Voyant FI ou MIL allumé fixe, sans mode dégradé ni perte de puissance notable.
• Odeur d'échappement plus forte à l'arrêt si une fuite de collecteur est en cause.
• Claquement ou sifflement métallique à l'accélération, signe d'un joint de collecteur soufflé.
• Légère hausse de consommation quand le calculateur suspend certaines corrections.
• Échec au contrôle antipollution ou refus de validation d'un contrôle technique deux-roues.
• Ralenti légèrement irrégulier à chaud sur les monocylindres, quand une prise d'air accompagne le défaut.

Quel est le coût de réparation du code P0137 sur une moto ?

Le coût dépend surtout de l'accessibilité de la sonde aval et de l'état de la ligne d'échappement.

• Joint de collecteur ou joint de catalyseur : 8 à 30 euros la pièce, 60 à 150 euros posé.
• Sonde lambda aval d'origine : 90 à 220 euros, adaptable de qualité 50 à 110 euros.
• Main-d'œuvre de remplacement de sonde : 40 à 120 euros selon qu'il faut déposer le réservoir ou non.
• Réparation de connecteur ou de faisceau : 50 à 130 euros.
• Diagnostic en concession moto : 60 à 100 euros.

Le scénario le plus fréquent, un joint de collecteur et un nettoyage de connecteur, revient à moins de 100 euros. Une sonde aval complète en concession approche 300 euros. Sur une moto équipée d'une ligne adaptable, le retour à un catalyseur homologué reste la seule solution durable, et son prix varie énormément selon le modèle.

Comment diagnostiquer le code P0137 sur une moto ?

Branchez la valise moto sur la prise OBD2 des modèles Euro 5+ ou, pour les motos plus anciennes, sur la prise constructeur avec l'adaptateur adapté : 4 broches Honda, 3 broches Yamaha, 6 broches Suzuki ou Kawasaki, 10 broches BMW. Lisez tous les codes présents et notez les données figées du P0137 : température moteur, régime et charge au moment de l'enregistrement, qui indiquent si le défaut survient à froid ou en roulage stabilisé.

Affichez ensuite les paramètres temps réel « Tension sonde lambda 2 », « Tension sonde lambda 1 », « Correction de richesse court terme » et « Température liquide de refroidissement ». Moteur chaud, la sonde amont doit osciller rapidement entre 0,1 et 0,9 V tandis que la sonde aval reste lente et stable autour de 0,6 V. Une sonde aval qui copie exactement la sonde amont trahit un catalyseur inefficace ; une sonde aval figée sous 0,2 V trahit une fuite d'air ou un signal coupé.

Faites un essai routier avec la valise connectée et un passager ou un support de téléphone pour lire l'écran à l'arrêt. Notez la tension aval après cinq minutes de roulage régulier à 80 km/h, puis lors d'un lever de gaz prolongé : elle doit chuter sous 0,2 V pendant la coupure d'injection et remonter dès la reprise. Si elle ne remonte jamais, passez aux mesures électriques au multimètre : résistance du réchauffeur, alimentation 12 V, continuité du fil de signal jusqu'au calculateur.

Dernier conseil : une sonde aval se remplace avec de la pâte anti-grippage sur le filetage et se serre à environ 40 Nm. Ne touchez jamais la partie céramique avec les doigts, et n'effacez le code qu'après avoir bouché la moindre fuite d'échappement.

Quelles motos sont concernées par le code P0137 ?

Le P0137 concerne surtout les motos et scooters équipés d'une seconde sonde lambda, c'est-à-dire les modèles Euro 5 à partir de 2020-2021 et tous les Euro 5+. Les motos Euro 4 et antérieures n'ont en général qu'une seule sonde et n'affichent pas ce code. Il est rencontré sur les bicylindres modernes à catalyseur intégré au collecteur, sur les maxi-scooters urbains et sur les motos qui ont reçu une ligne adaptable, un usage fréquent chez les propriétaires de CFMoto d'après les recherches associées à ce code.

• Yamaha Euro 5 : MT-07, MT-09, Tracer 9, TMAX 560, XMAX 300.
• Honda Euro 5 : CB500F et X, CB650R, Africa Twin 1100, Forza 350, PCX 125.
• Kawasaki : Z650, Z900, Ninja 650 et 1000SX millésimes 2021 et suivants.
• Européennes : BMW R1250GS et F900R, Ducati Monster 937, Triumph Trident 660 et Street Triple.
• KTM et Husqvarna : Duke 390, 790 et 890, Vitpilen 401.
• Marques émergentes et scooters : CFMoto 450 SR, 800 MT, Piaggio Beverly 400, Vespa GTS 300 HPE.

Pour suivre les deux sondes lambda en temps réel et comprendre un P0137, la valise iCarsoft MT Pro est l'outil de référence : compatible avec 89 marques de motos et scooters, elle se branche sur la prise OBD2 ou sur la prise constructeur grâce à ses adaptateurs, affiche les tensions lambda et les corrections de richesse, et efface le code une fois l'échappement remis en état. Elle permet aussi de vérifier les codes voisins du catalyseur et du chauffage de sonde, ce qui évite de remplacer une sonde aval saine. Pour un parc mono-marque, la valise iCarsoft MT V6 Plus couvre 21 marques et offre les mêmes lectures essentielles. L'équipe iCarsoft France reste joignable par e-mail pour confirmer la compatibilité avec votre moto.

Codes défaut liés au code P0137

Ces défauts partagent le même système ou la même famille de diagnostic et se recoupent souvent lors d'un relevé.

• Code P0130 : Sonde Lambda Défaillante — Solution
• Code P0132 : Lambda Tension Haute
• Code P0131 : Lambda tension basse
• Code P0134 : Sonde Lambda Inactive
• Code P0135 : Réchauffeur Lambda
• Code P0030 : Réchauffeur Lambda HS

Voir aussi : Codes défaut moto · Bibliothèque de codes défauts