Code défaut P0335 | Motos et scooters

Qu'est-ce que le code P0335 sur une moto ?

Le code P0335 correspond à la définition SAE J2012 « Capteur de position vilebrequin (CKP) circuit A – défaillant ». Sur une moto, ce capteur est presque toujours un capteur inductif logé derrière le carter d'alternateur, face à une roue phonique ou aux bossages du rotor. Il génère une tension alternative à chaque passage de dent, ce qui permet au calculateur d'injection de connaître le régime et la position exacte du moteur pour déclencher l'allumage et l'injection. Le calculateur mémorise le P0335 quand ce signal est absent pendant que le démarreur entraîne le moteur, ou quand il disparaît brutalement moteur tournant.

La conséquence est immédiate : sans signal vilebrequin, l'ECU coupe les bobines et les injecteurs. La moto cale ou refuse de démarrer, le voyant FI s'allume et le compte-tours reste à zéro pendant les tentatives. Il n'existe pas de valeur de substitution possible pour ce capteur, d'où une gravité élevée.

Comment résoudre le code P0335 sur une moto ?

La méthode consiste à mesurer le capteur et son faisceau avant d'ouvrir le carter, puis à remplacer la pièce en respectant l'entrefer.

1. Lire le code avec la valise moto et observer le régime moteur en temps réel pendant que le démarreur tourne : un affichage à 0 tr/min confirme l'absence de signal.
2. Repérer le connecteur du capteur CKP, souvent à deux fils, qui sort du carter d'alternateur et remonte vers le faisceau principal sous le réservoir ou derrière le cadre.
3. Débrancher et mesurer la résistance du capteur entre ses deux fils : 100 à 400 ohms sur la plupart des motos japonaises, jusqu'à 1 000 ohms sur certaines européennes. Circuit ouvert ou proche de 0 ohm signe un bobinage mort.
4. Mesurer la résistance entre chaque fil et la masse du moteur : elle doit être infinie, sinon le bobinage ou le câble est en court-circuit à la masse.
5. Contrôler la tension alternative générée : multimètre en volts AC sur le connecteur, démarreur actionné, on attend au minimum 0,5 à 2 V AC selon le modèle.
6. Refaire les mesures moteur chaud si la panne n'apparaît qu'en roulant : un capteur qui passe de 250 ohms à circuit ouvert à 90 °C est le scénario classique du calage à chaud.
7. Inspecter le faisceau et le passe-fil du carter : gaine durcie par l'huile chaude, frottement contre le rotor, connecteur oxydé.
8. Remplacer le capteur avec un joint de carter neuf, vérifier l'entrefer indiqué par le constructeur, généralement 0,5 à 1,5 mm, puis effacer le code et démarrer.

Astuce : sur les motos à démarrage aléatoire, refroidir le capteur avec une bombe de froid par le connecteur ou le carter tout en surveillant le régime affiché à la valise. Si le signal revient au froid et disparaît à chaud, inutile de chercher plus loin, le bobinage interne du capteur de vilebrequin est fatigué.

Quelles sont les causes du code P0335 sur une moto ?

Le capteur de vilebrequin baigne dans l'huile chaude et subit les vibrations du moteur, ce qui explique les causes suivantes par ordre de fréquence.

• Capteur CKP défaillant à chaud, bobinage interne dont l'isolant a vieilli, très fréquent au-delà de 40 000 km ou sur les moteurs qui chauffent beaucoup.
• Câble du capteur coupé ou frotté à l'intérieur du carter d'alternateur par le rotor ou la chaîne de distribution.
• Connecteur externe oxydé ou plein d'huile suite à un passe-fil qui fuit.
• Faisceau principal écrasé ou pincé lors d'un remontage de réservoir ou d'une dépose de carter.
• Entrefer incorrect après un remplacement de rotor ou de stator, ou capteur mal fixé dans son logement.
• Rotor d'alternateur endommagé, dents de roue phonique tordues ou aimant fissuré après un serrage défectueux.
• Batterie faible ou régulateur-redresseur en panne, réduisant la vitesse de rotation au démarreur et donc l'amplitude du signal.
• Calculateur d'injection en défaut sur l'entrée capteur, cause rare qui se manifeste souvent après une intervention électrique mal isolée.

Quels symptômes du code P0335 sur une moto ?

Les symptômes sont brutaux et souvent intermittents au départ, ce qui les rend déroutants pour le motard.

• La moto cale d'un coup au ralenti ou en roulant, sans hoquet préalable, comme si l'on coupait le contact.
• Le démarreur entraîne le moteur normalement mais rien ne se passe, aucune étincelle ni bruit d'injection.
• Redémarrage possible après 10 à 20 minutes de refroidissement, puis nouveau calage une fois le moteur chaud.
• Compte-tours qui reste à zéro pendant les tentatives de démarrage ou qui chute à zéro juste avant le calage.
• Voyant FI ou MIL allumé et code P0335 mémorisé, parfois accompagné d'un P0336 ou d'un code d'allumage.
• Ratés d'allumage et à-coups violents à haut régime lorsque le signal se dégrade sans disparaître totalement.

Quel est le coût de réparation du code P0335 sur une moto ?

Le coût dépend surtout de l'accessibilité du capteur, parfois vendu seul, parfois intégré au stator d'alternateur.

• Diagnostic en atelier moto avec mesures à chaud : 60 à 120 €.
• Capteur de vilebrequin vendu séparément : 40 à 120 € en origine, 25 à 60 € en adaptable.
• Stator complet avec capteur intégré, cas de nombreux monocylindres et scooters : 150 à 350 €.
• Main-d'œuvre de remplacement avec dépose du carter d'alternateur et vidange partielle : 90 à 200 €.
• Joint de carter, huile et petites fournitures : 20 à 50 €.

En concession, la facture complète d'un P0335 sur une moto oscille entre 200 et 550 €, davantage si le stator est intégré ou si le carénage complique l'accès. Le remorquage après une panne sur route s'ajoute souvent au budget, ce qui justifie de traiter un calage intermittent dès les premiers signes plutôt que d'attendre l'immobilisation définitive.

Comment diagnostiquer le code P0335 sur une moto ?

Raccordez la valise moto à la prise de diagnostic : prise constructeur Yamaha 3 ou 4 broches, Honda 4 broches, Kawasaki ou Suzuki 6 broches, Ducati 3 ou 4 broches via l'adaptateur de la marque, ou prise OBD2 standard sur les motos Euro 5+. Lisez les codes et relevez le compteur d'occurrences ou les données de gel d'image quand la marque les fournit : elles indiquent le régime et la température au moment de la coupure.

Ouvrez les paramètres temps réel et affichez régime moteur, température liquide de refroidissement ou température huile, tension batterie et état du relais de coupure. Actionnez le démarreur : si le régime reste à 0 tr/min alors que le moteur tourne, le calculateur ne voit pas le vilebrequin. Si la panne est intermittente, laissez la moto chauffer au ralenti en observant le régime affiché jusqu'au calage.

Passez ensuite au multimètre. Capteur débranché, mesurez sa résistance à froid puis à chaud, l'isolement par rapport à la masse moteur, et la tension alternative produite au démarreur. Côté faisceau, vérifiez la continuité des deux fils jusqu'au connecteur du calculateur et l'absence de court-circuit entre eux. Remuez le faisceau au niveau du passe-fil du carter pendant la mesure.

Dernier conseil : avant de condamner le capteur, vérifiez la tension batterie au démarreur. Sous 9,5 V, la rotation trop lente affaiblit le signal et peut générer un P0335 fantôme sur une moto dont le capteur est sain.

Quelles motos sont concernées par le code P0335 ?

Toutes les motos et scooters à injection s'appuient sur un capteur de vilebrequin, ce qui rend le P0335 universel. Il est rencontré plus souvent sur les monocylindres et bicylindres qui chauffent fortement, sur les machines à fort kilométrage et sur celles dont le capteur est intégré au stator, puisque l'huile chaude attaque l'isolant du bobinage. La liste ci-dessous donne des exemples typiques, sans désigner un défaut propre à un modèle.

• Monocylindres : KTM Duke 390, Husqvarna Svartpilen, Honda CB125R, CFMoto 450NK et 450SR, Yamaha MT-125.
• Bicylindres japonais : Yamaha MT-07, Tracer 7, Honda CB500F, Kawasaki Z650, Ninja 650, Suzuki SV650, V-Strom 650.
• Trois et quatre cylindres : Yamaha MT-09, Kawasaki Z900, Honda CB650R, Triumph Street Triple, Suzuki GSX-S750.
• Trails et gros cubes : Honda Africa Twin, BMW R1250GS et F850GS, KTM 790 Adventure, Ducati Monster.
• Scooters à injection : Yamaha TMAX et XMAX, Honda Forza et PCX, Piaggio Beverly, Vespa GTS, CFMoto 800MT côté maxi-trail.
• Motos anciennes à injection Euro 3 : Yamaha FZ6, Honda Hornet 600, Kawasaki ER-6, très exposées au vieillissement du capteur.

Pour un code aussi bloquant que le P0335, la lecture du régime moteur en direct pendant le démarrage et l'accès aux données de gel d'image font gagner des heures. La valise iCarsoft MT Pro couvre 89 marques de motos et scooters, se branche sur les prises constructeur Yamaha, Honda, Suzuki, Kawasaki, KTM, Ducati et BMW grâce aux adaptateurs fournis ou sur la prise OBD2 des modèles Euro 5+, et affiche les paramètres injection nommés pour confirmer la perte de signal vilebrequin. Elle efface le code une fois le capteur remplacé et permet de vérifier l'absence de récidive après un essai à chaud. Le motard qui n'entretient qu'une marque peut se tourner vers la valise iCarsoft MT V6 Plus, compacte et limitée à 21 marques. Pour toute question de compatibilité, l'équipe iCarsoft France répond par e-mail.

Codes défaut liés au code P0335

Ces défauts partagent le même système ou la même famille de diagnostic et se recoupent souvent lors d'un relevé.

• Code P0335 Suzuki Moto : causes et solutions
• Code P0335 Vespa / Piaggio : diagnostic et réparation
• Code P0335 Piaggio : diagnostic et réparation
• Code P0351 : Bobine Allumage Cyl. 1
• Code P0030 : Réchauffeur Lambda HS
• Code P0031 : Réchauffeur Lambda

Voir aussi : Codes défaut moto · Bibliothèque de codes défauts