Code défaut P1110 | Véhicules Peugeot

Qu'est-ce que le code P1110 sur une Peugeot ?

Sur une Peugeot, le code P1110 est un code constructeur associé au circuit du capteur de température d'air d'admission. Ce capteur est une thermistance CTN intégrée au débitmètre sur les HDi Bosch, au capteur de pression d'admission (MAP) sur les essences Magneti Marelli et sur le 1.6 HDi Siemens, ou montée seule dans le collecteur sur certains 2.0 HDi. Le calculateur l'alimente sous 5 V et lit la tension résultante : environ 2,4 V à 20 °C, moins de 1 V au-delà de 80 °C. Lorsque le signal reste hors de la plage plausible, ou lorsqu'il ne varie pas de façon cohérente par rapport à la température du liquide de refroidissement au démarrage à froid, le code P1110 est mémorisé.

En réponse, le calculateur de la Peugeot substitue une valeur de remplacement, généralement 20 à 40 °C, et fige la correction de densité d'air. Le moteur continue de fonctionner, mais avec un mélange légèrement faux sur les essences et une pression de suralimentation moins précise sur les HDi, ce qui explique les symptômes discrets du défaut.

Comment résoudre le code P1110 sur une Peugeot ?

Le circuit est simple : deux fils, une thermistance, une entrée calculateur. La méthode ci-dessous cible chaque élément sur votre Peugeot.

1. Lire le code avec la valise iCarsoft CR Max et afficher la « température d'air d'admission » en temps réel : moteur froid, elle doit être proche de la température extérieure et de celle du liquide de refroidissement.
2. Vérifier le connecteur du capteur (ou du débitmètre, ou du capteur de pression d'admission) : broches vertes, verrou cassé, humidité, joint absent.
3. Mesurer la résistance de la thermistance : ordre de grandeur 2 000 à 3 000 ohms à 20 °C, 300 à 400 ohms à 80 °C ; une valeur infinie ou nulle condamne le capteur.
4. Contrôler la tension de référence au connecteur débranché, contact mis : 5 V attendus sur le fil de signal, masse inférieure à 0,1 V sur le fil de retour.
5. Vérifier la continuité de chaque fil jusqu'au connecteur du calculateur (moins de 1 ohm) et l'absence de court-circuit entre les deux fils.
6. Nettoyer la sonde à l'aérosol pour capteur de débitmètre si elle est encrassée d'huile de reniflard, cas courant sur 1.4 et 1.6 HDi.
7. Remplacer le capteur ou le débitmètre complet si la résistance est incohérente ; privilégier une pièce Bosch, Siemens ou Magneti Marelli d'origine.
8. Effacer le code, réaliser un cycle froid-chaud complet et relire les défauts.

Astuce : sur les Peugeot 206 et 307 essence à capteur de pression d'admission combiné, un P1110 accompagné d'un code de pression d'admission signale presque toujours le capteur MAP complet, alimentation commune oblige. Vérifiez la tension 5 V avant de remplacer, car un court-circuit sur un autre capteur partageant cette référence provoque le même code.

Quelles sont les causes du code P1110 sur une Peugeot ?

Le P1110 sur une Peugeot provient le plus souvent d'un problème de connexion, rarement du calculateur ; voici les causes par fréquence décroissante.

• Connecteur du capteur oxydé ou mal verrouillé, notamment après remplacement du filtre à air ou du débitmètre.
• Thermistance dérivée ou coupée, fréquente sur les débitmètres Bosch de 1.4, 1.6 et 2.0 HDi après 150 000 km.
• Encrassement de la sonde par les vapeurs d'huile du reniflard, faussant la mesure sans couper le circuit.
• Faisceau frotté entre le boîtier de filtre à air et le collecteur, ou rongé par des rongeurs.
• Capteur de pression d'admission combiné défaillant sur les 1.4 et 1.6 essence (TU, VTi) et 1.6 THP.
• Court-circuit sur la référence 5 V partagée avec un autre capteur (pression rail, pédale d'accélérateur).
• Débitmètre ou capteur de remplacement de mauvaise qualité, avec courbe de résistance non conforme.
• Entrée du calculateur moteur défectueuse, cas exceptionnel.

Quels symptômes du code P1110 sur une Peugeot ?

Les symptômes restent modérés, ce qui conduit beaucoup de conducteurs de Peugeot à rouler longtemps avec ce défaut.

• Voyant moteur allumé, parfois seul signe visible du problème.
• Démarrage à froid légèrement plus long ou ralenti irrégulier les premières minutes.
• Surconsommation de 5 à 10 % due à une correction de densité d'air figée.
• Manque de reprise ou suralimentation moins franche sur les HDi et 1.6 THP.
• Cliquetis à chaud sur les moteurs essence, le calculateur ignorant l'air chaud réel.
• Échec au contrôle antipollution, le voyant allumé entraînant une contre-visite.

Quel est le coût de réparation du code P1110 sur une Peugeot ?

Le P1110 fait partie des codes les moins onéreux à traiter sur une Peugeot ; tarifs constatés en France en 2026.

• Diagnostic et contrôle du circuit en garage : 50 à 90 € de main-d'œuvre.
• Nettoyage du débitmètre ou du capteur et du connecteur : 15 à 40 € (aérosol et réparation de cosse).
• Capteur de température d'air seul, posé : 25 à 80 €.
• Capteur de pression et température d'admission combiné (essence, 1.6 HDi) : 60 à 150 € posé.
• Débitmètre complet Bosch avec sonde intégrée (HDi), pièce et pose : 150 à 350 €.

Sur une Peugeot 206 ou 307, le coût total dépasse rarement 150 €. Le poste le plus cher, le débitmètre de HDi, ne doit être remplacé que si sa sonde de température est réellement hors tolérance, car un simple nettoyage du connecteur règle une part importante des P1110 rencontrés.

Comment diagnostiquer le code P1110 sur une Peugeot ?

Branchez la valise iCarsoft CR Max et lisez les défauts moteur ainsi que le gel de trames. Un P1110 mémorisé avec une température d'air de -40 °C ou de +140 °C indique un circuit ouvert ou en court-circuit ; une valeur plausible mais incohérente avec la température du liquide de refroidissement au démarrage à froid indique plutôt une dérive du capteur. Notez aussi les codes voisins : un défaut de débitmètre ou de pression d'admission oriente vers un composant combiné sur la Peugeot.

Comparez ensuite en temps réel les paramètres « température d'air d'admission », « température liquide de refroidissement » et « température extérieure » après une nuit d'arrêt : les trois doivent se tenir à 3 °C près. Suivez la « pression de suralimentation » et le « débit d'air massique » sur les HDi ; une correction figée se traduit par une pression stable mais une consigne mal atteinte à pleine charge.

L'essai routier de 10 à 15 minutes permet d'observer l'évolution de la température d'air : elle doit grimper de 10 à 20 °C sous charge puis redescendre sur autoroute. Une valeur totalement figée confirme le remplacement par la valeur de substitution.

Terminez par les contrôles électriques : résistance, référence 5 V, continuité, secouage du faisceau. Dernier conseil : sur une Peugeot HDi, ne remplacez le débitmètre complet qu'après avoir mesuré la sonde de température seule, car elle fait souvent l'objet d'une pièce séparée moins coûteuse.

Quels modèles Peugeot sont concernés par le code P1110 ?

Le code P1110 se rencontre sur l'ensemble des Peugeot dont le calculateur utilise une sonde de température d'air, qu'elle soit intégrée au débitmètre, au capteur de pression d'admission ou montée séparément. Les requêtes réelles mettent en avant la Peugeot 206, mais 307, 407, Partner et les 1.6 HDi de 207 et 308 sont tout aussi concernés, tout comme les Citroën et Opel partageant ces moteurs PSA.

• Peugeot 206 et 206+ : 1998-2012 / 1.1, 1.4 et 1.6 essence TU, 1.4 HDi, 2.0 HDi
• Peugeot 307 : 2001-2008 / 1.6 16v, 2.0 16v, 1.6 HDi, 2.0 HDi
• Peugeot 207 et 308 phase 1 : 2006-2013 / 1.4 VTi, 1.6 VTi, 1.6 THP, 1.6 HDi
• Peugeot 407 : 2004-2011 / 1.6 HDi 110, 2.0 HDi 136
• Peugeot 208, 2008 et 308 II : 2012-2020 / 1.2 PureTech, 1.6 BlueHDi
• Peugeot Partner et Expert : 2002-2018 / 1.6 HDi, 2.0 HDi

Diagnostiquer un P1110 sur une Peugeot exige de comparer plusieurs températures en temps réel et de consulter le gel de trames, ce qu'un lecteur OBD basique ne propose pas. La valise iCarsoft CR Max lit les codes constructeur PSA, affiche simultanément température d'air, température liquide, débit d'air et pression de suralimentation, enregistre les données pendant l'essai routier et efface le défaut une fois la réparation faite. Elle couvre toutes les Peugeot depuis les années 2000 et de nombreuses autres marques. Le support technique d'iCarsoft France reste joignable par e-mail pour analyser vos relevés.

Codes défaut liés au code P1110

Ces défauts partagent le même système ou la même famille de diagnostic et se recoupent souvent lors d'un relevé.

• Code P1113 Peugeot : Température d'air
• Code P1160 Volkswagen : Sonde Température Air G42
• Code P1511 Peugeot : Régulation ralenti
• Code P1166 Peugeot : Régulation Carburant
• Code P1162 Peugeot : Pression Carburant
• Code P1197 Peugeot : Capteur Pression Rail — Solution

Voir aussi : Codes défaut Peugeot · Bibliothèque de codes défauts

Pour aller plus loin : Pression turbo : quels tests faut-il faire et comment ?