Code défaut P1247 | Véhicules Volkswagen

Qu'est-ce que le code P1247 sur une Volkswagen ?

Sur les Volkswagen équipées du 1.9 TDI à pompe d'injection distributrice (moteurs 1Z, AHU, AFN, ALH, AHF, ASV) et du 1.9 SDI, le code P1247 signale un circuit ouvert ou un court-circuit au plus sur le capteur de levée d'aiguille G80. Ce capteur est intégré à l'injecteur du cylindre n°3 et informe l'unité de commande moteur J623 du moment exact où l'aiguille se soulève, donc du début réel de l'injection. Le calculateur compare ce signal à la position du vilebrequin fournie par le G28 pour régler l'avance via l'électrovanne de début d'injection N108. Sur VCDS, le P1247 correspond au numéro 17655.

Quand le signal du G80 disparaît, le calculateur Volkswagen ne peut plus asservir le début d'injection. Il passe sur une avance fixe cartographiée, coupe la régulation dynamique et limite parfois le débit. Le témoin de préchauffage clignote et le moteur fonctionne en mode dégradé, avec un bruit d'injection plus dur, surtout à froid.

Comment résoudre le code P1247 sur une Volkswagen ?

Sur une Volkswagen TDI, le P1247 se traite en isolant le capteur G80, son câblage et le calculateur, avant toute dépose d'injecteur.

1. Lire le code avec la valise iCarsoft CR Max et noter les données de gel : température, régime et kilométrage au moment du défaut.
2. Contrôler visuellement le connecteur du G80 sur l'injecteur n°3 : broches oxydées, fil pincé par le couvre-culasse ou blindage abîmé.
3. Mesurer la résistance du capteur entre ses deux broches : la valeur attendue se situe autour de 80 à 120 ohms à 20 °C.
4. Vérifier l'isolation du blindage par rapport à la masse et la continuité des deux fils jusqu'au connecteur du calculateur.
5. Observer en temps réel le début d'injection réel dans le groupe de mesures : une valeur figée confirme l'absence de signal.
6. Remplacer l'injecteur n°3 équipé du G80 si la résistance est infinie ou fluctue quand on bouge le câble.
7. Contrôler et régler le début d'injection avec la fonction de base, moteur chaud, dans la plage constructeur.
8. Effacer le code et valider sur un trajet de 20 km avec démarrage à froid le lendemain.

Astuce : sur les Volkswagen Golf IV et Passat B5 TDI, le faisceau du G80 passe sous le couvre-culasse et frotte contre la rampe de retour. Avant de commander un injecteur à plus de 200 €, tirez doucement sur le câble moteur tournant en surveillant le signal : une coupure intermittente désigne le fil, pas le capteur.

Quelles sont les causes du code P1247 sur une Volkswagen ?

Les causes du P1247 sur une Volkswagen TDI se classent de la plus fréquente à la plus rare.

• Câble du capteur de levée d'aiguille G80 coupé, pincé ou dénudé.
• Connecteur du G80 oxydé ou desserré, souvent après une intervention sur la culasse.
• Bobinage interne du capteur G80 en circuit ouvert par vieillissement.
• Injecteur n°3 remplacé par un modèle sans capteur ou incompatible.
• Blindage du faisceau en contact avec le plus après-contact.
• Masse moteur dégradée créant des tensions parasites sur le signal.
• Unité de commande moteur endommagée par infiltration d'eau dans le bac à batterie, cas rare.

Quels symptômes du code P1247 sur une Volkswagen ?

Une Volkswagen affectée par le P1247 présente des signes liés à la perte du calage d'injection.

• Témoin de préchauffage clignotant au tableau de bord.
• Démarrage à froid laborieux, avec fumée blanche ou bleutée.
• Cognement d'injection prononcé, moteur plus bruyant.
• Perte de puissance et régime limité en mode dégradé.
• Consommation en hausse et ralenti tremblant.
• Fumée noire à pleine charge sur les versions 110 et 115 ch.

Quel est le coût de réparation du code P1247 sur une Volkswagen ?

Le coût d'un P1247 sur une Volkswagen varie fortement selon que le câblage ou l'injecteur est en cause.

• Diagnostic électrique et lecture des mesures : 50 à 90 €.
• Réparation du faisceau et du connecteur du G80 : 60 à 150 €.
• Injecteur n°3 avec capteur de levée d'aiguille : 180 à 350 € pièce reconditionnée, 400 à 550 € neuf.
• Pose de l'injecteur avec réglage du début d'injection : 120 à 200 €.
• Remplacement de l'unité de commande moteur avec codage : 500 à 700 €.

Sur une Volkswagen TDI, la réparation la plus courante reste électrique et coûte moins de 150 €. Le remplacement de l'injecteur porteur du G80 monte entre 300 et 750 € selon l'origine de la pièce. Un contrôle méthodique avec la valise iCarsoft CR Max permet d'éviter cette dépense lorsque seul le câblage est défectueux, situation très fréquente sur les moteurs de plus de 250 000 km.

Comment diagnostiquer le code P1247 sur une Volkswagen ?

Connectez la valise iCarsoft CR Max à la Volkswagen et interrogez le calculateur 01 moteur. Relevez le P1247 ainsi que les codes voisins : un P1248 signale un écart de régulation du début d'injection, un P1245 ou P1246 désigne un signal non plausible. Cette combinaison permet de distinguer un capteur muet d'un capteur qui parle mal.

Dans les mesures en temps réel, affichez le début d'injection réel, le début d'injection demandé, le régime moteur du G28 et la température de liquide de refroidissement du G62. Moteur chaud au ralenti, l'écart entre valeur réelle et demandée doit rester inférieur à 1 degré vilebrequin. Une valeur réelle figée ou absente confirme la coupure du G80.

Effectuez un essai routier de dix minutes en enregistrant ces paramètres. Une perte de signal seulement à chaud ou sur route dégradée trahit un contact intermittent dans le faisceau. Terminez par les contrôles électriques au multimètre : résistance du capteur, continuité des fils et isolement du blindage.

Dernier conseil : après remplacement de l'injecteur, vérifiez le calage de la pompe d'injection avec la fonction de base. Un début d'injection hors plage sur une Volkswagen TDI génère de nouveaux codes en quelques jours.

Quels modèles Volkswagen sont concernés par le code P1247 ?

Le P1247 touche les Volkswagen diesel de la génération pompe distributrice, produites entre 1993 et 2006 environ. Il ne concerne pas les 1.9 TDI PD à injecteurs-pompe ni les 2.0 TDI Common Rail, qui n'utilisent pas de capteur de levée d'aiguille. Les requêtes « p1247 vw tdi » et « skoda p1247 » confirment que le défaut reste très présent sur ce parc encore nombreux.

• Golf : III et IV / 1.9 TDI 90-110 ch, 1.9 SDI 68 ch
• Passat : B4 et B5 / 1.9 TDI 90-110-115 ch
• Polo : 6N et 6N2 / 1.9 SDI, 1.9 TDI 90 ch
• Bora : I / 1.9 TDI 90-110 ch
• Caddy : II / 1.9 SDI, 1.9 TDI
• Transporter : T4 / 1.9 TD, 2.5 TDI

Pour diagnostiquer un P1247 sur une Volkswagen TDI, la valise iCarsoft CR Max apporte ce que la concession facture cher : lecture des codes constructeur, affichage du début d'injection réel et demandé, et accès aux fonctions de base pour régler le calage de la pompe. Sa compatibilité avec l'ensemble du groupe Volkswagen, y compris les Audi, Seat et Skoda de la même époque, en fait un outil rentable dès la première intervention. Le propriétaire peut ainsi confirmer une simple coupure de câble avant d'investir dans un injecteur, puis valider la réparation par un essai enregistré. Pour toute question sur la compatibilité avec une motorisation précise, le support iCarsoft France est joignable par e-mail.

Codes défaut liés au code P1247

Ces défauts partagent le même système ou la même famille de diagnostic et se recoupent souvent lors d'un relevé.

• Code P1248 Volkswagen : Calage Pompe TDI
• Code P1164 Volkswagen : Sonde Température Carburant
• Code P1562 Volkswagen : Doseur Pompe en Butée Haute
• Code P1696 Volkswagen : Préchauffage TDI
• Code P1245 Audi : Capteur Aiguille G80
• Code P1261 Volkswagen : Injecteur Cyl. 1

Voir aussi : Codes défaut Volkswagen · Bibliothèque de codes défauts

Pour aller plus loin : À quoi sert un injecteur ?