Code défaut 43 Kawasaki

Qu'est-ce que le code 43 sur une moto Kawasaki ?

Le code 43 est un code défaut constructeur Kawasaki signalant un circuit ouvert ou un court-circuit sur l'injecteur primaire du cylindre n°3. Le calculateur ne parvient plus à piloter correctement cet injecteur.

Sur une Kawasaki injectée, chaque cylindre dispose d'un injecteur primaire fixé sur la rampe d'alimentation, au-dessus du corps de papillon. Les modèles sportifs reçoivent en plus des injecteurs secondaires placés plus haut dans l'admission, qui n'entrent en action qu'à haut régime.

Le code 43 concerne l'injecteur primaire, celui qui travaille en permanence, du ralenti aux hauts régimes. C'est donc un défaut qui affecte le fonctionnement du moteur dans toute la plage d'utilisation.

L'ECU surveille le courant traversant le bobinage de chaque injecteur à chaque ouverture. Une résistance infinie, signe de circuit ouvert, ou une résistance trop faible, signe de court-circuit, déclenche immédiatement le code 43 sur la moto Kawasaki.

La gravité est élevée : le cylindre n°3 ne reçoit plus d'essence ou en reçoit une quantité incontrôlée. La page qui rassemble tous les codes défaut Kawasaki permet de vérifier les codes voisins liés aux autres injecteurs.

Quels symptômes accompagnent le code 43 sur une Kawasaki ?

Le voyant FI s'allume et le code 43 apparaît à l'écran du tableau de bord. Sur les modèles récents, le calculateur bascule en mode dégradé et limite l'ouverture du papillon motorisé.

Le moteur tourne sur trois cylindres si l'injecteur ne s'ouvre plus du tout. Le ralenti devient irrégulier, la moto Kawasaki vibre et le compte-tours oscille sensiblement.

À la conduite, la perte de puissance est nette et la reprise devient molle, avec des à-coups francs à l'ouverture des gaz. Le démarrage à froid demande plus de sollicitations que d'habitude.

Un injecteur bloqué ouvert donne au contraire un excès de carburant : fumée noire à l'échappement, forte odeur d'essence, encrassement rapide de la bougie du cylindre n°3 et consommation en hausse.

Le collecteur du cylindre n°3 reste plus froid que les autres quand l'injecteur n'alimente plus. Ce contrôle au thermomètre infrarouge, moteur chaud, confirme le cylindre concerné en quelques secondes sur un deux-roues.

Quelles sont les causes du code 43 sur une Kawasaki ?

Injecteur défaillant

Le bobinage de l'injecteur peut se couper ou entrer en court-circuit après un long service. La chaleur permanente sous le réservoir d'une moto accélère ce vieillissement.

L'injecteur peut aussi rester mécaniquement bloqué par des dépôts, notamment après un long stationnement avec un carburant vieilli. Le calculateur détecte alors une consommation de courant anormale et remonte le code 43.

Connectique et faisceau d'injection

Le connecteur de l'injecteur n°3 est un petit boîtier deux broches à clip, exposé aux vibrations et à l'humidité. Un clip cassé, une broche reculée ou une trace d'oxydation suffisent à générer le code 43 de manière intermittente.

Le faisceau d'injection chemine le long de la rampe et sous le réservoir. Un frottement contre une arête, un pincement lors d'un remontage de réservoir ou une gaine fondue près de la culasse produisent les mêmes symptômes sur une Kawasaki.

Alimentation et calculateur

Les injecteurs partagent une alimentation positive commune, souvent via le relais principal ou le relais de pompe. Une alimentation défaillante génère plusieurs codes d'injecteurs simultanés plutôt que le seul code 43.

L'étage de puissance du calculateur peut enfin être détruit, généralement à la suite d'un court-circuit sur l'injecteur ou d'un branchement de batterie inversé. Cette cause reste rare et se conclut par élimination des autres pistes.

Comment diagnostiquer le code 43 sur une Kawasaki ?

Lecture et contexte

Relevez le code 43 et les codes associés. Des codes 41, 42 et 44 présents ensemble orientent vers l'alimentation commune ou le relais, non vers un injecteur isolé.

Branchez l'outil sur la prise diagnostic de la moto Kawasaki, connecteur constructeur à quatre ou six broches selon le millésime, situé sous la selle ou derrière un cache latéral. La valise iCarsoft MT Pro Mini permet la lecture du code, la consultation des données en direct et l'effacement du défaut après réparation depuis un smartphone, ce qui est pratique hors atelier, un adaptateur au format de la prise constructeur pouvant être nécessaire selon le modèle.

Contrôle électrique de l'injecteur

Débranchez le connecteur de l'injecteur n°3 et mesurez la résistance à ses bornes. La valeur attendue se situe généralement entre 10 et 14 ohms sur une Kawasaki, à comparer avec celle des autres injecteurs du même moteur.

Une valeur infinie confirme le circuit ouvert, une valeur proche de zéro un court-circuit interne. Vérifiez ensuite la présence du 12 volts sur le fil d'alimentation, contact mis, ainsi que la continuité du fil de commande jusqu'au calculateur.

Contrôle fonctionnel

Un stéthoscope mécanique, ou un tournevis long posé sur le corps de l'injecteur, permet d'entendre le cliquetis d'ouverture moteur au ralenti. L'absence de bruit sur le seul injecteur n°3 confirme le diagnostic.

Secouez délicatement le faisceau autour de la rampe pendant que le moteur tourne. Une ratée qui apparaît lors de cette manipulation désigne un défaut de contact plutôt qu'un injecteur mort. Le rôle exact de cet organe est rappelé dans l'article sur le fonctionnement d'un injecteur.

Comment résoudre le code 43 sur une Kawasaki ?

Remplacer ou nettoyer l'injecteur

Un injecteur dont la résistance est hors plage doit être remplacé. Changez également les joints toriques haut et bas, qui durcissent avec le temps et provoquent des fuites d'essence ou des prises d'air.

Si la résistance est correcte mais le débit irrégulier, un nettoyage en bac à ultrasons avec contrôle de débit peut restaurer le fonctionnement. Cette prestation est proposée par des ateliers spécialisés et coûte moins cher qu'un injecteur neuf.

Réparer la connectique

Sur un connecteur oxydé, nettoyez les broches au produit contact, resserrez délicatement les cosses femelles et remplacez le clip s'il est cassé. Un point de graisse diélectrique limite les reprises d'humidité.

Sur un fil coupé ou pincé, effectuez une réparation soudée et isolée, puis refixez le faisceau à distance de la culasse. Vérifiez qu'aucun câble n'est écrasé lors de la repose du réservoir, une erreur fréquente sur ce type d'intervention.

Contrôles complémentaires et validation

Si tous les injecteurs sont en défaut, contrôlez le relais principal et la masse du calculateur avant de conclure. Une batterie faible ou un régulateur-redresseur défaillant génère aussi des codes multiples erratiques sur une moto.

Après réparation, effacez le code 43, démarrez et vérifiez la stabilité du ralenti. Un essai routier de quinze minutes avec plusieurs cycles de régime confirme que le défaut ne revient pas sur votre Kawasaki.

Quel est le coût de réparation du code 43 sur une Kawasaki ?

Un injecteur d'origine Kawasaki se situe entre 90 et 250 € pièce selon le modèle, avec des équivalents de qualité à partir de 50 €. Le jeu de joints toriques coûte quelques euros.

La pose demande la dépose du réservoir et de la rampe, soit 60 à 150 € de main-d'œuvre selon l'accessibilité. Sur les sportives carénées, le temps facturé est plus élevé.

Un nettoyage professionnel des injecteurs en ultrasons avec rapport de débit se situe entre 20 et 45 € par injecteur, souvent proposé par jeu complet. C'est une option pertinente si le circuit électrique est sain.

La réparation d'un connecteur ou d'un fil coûte 40 à 130 € de main-d'œuvre. Une recherche de panne électrique se facture à l'heure, entre 60 et 110 € de l'heure selon l'atelier.

Quels modèles Kawasaki sont concernés par le code 43 ?

Le code 43 concerne les Kawasaki disposant d'au moins trois cylindres, soit principalement les quatre cylindres en ligne : Z900, Z1000, Ninja 1000SX, Ninja ZX-6R et ZX-10R, ainsi que les générations antérieures de ZZR et de Ninja.

Les bicylindres comme les Z650, Ninja 650, Versys 650, ER-6n et Vulcan S ne comportent pas de cylindre n°3. Un code 43 relevé sur ces motos doit être confronté à la table de correspondance du millésime concerné.

La numérotation des cylindres se fait de gauche à droite, moto vue depuis la selle, sur la majorité des Kawasaki quatre cylindres. Confirmez ce repère avant toute dépose pour ne pas intervenir sur le mauvais injecteur.

Pour les défauts d'injection exprimés en nomenclature normalisée à cinq caractères, la bibliothèque des codes défaut OBD moto génériques donne les équivalents applicables à l'ensemble des deux-roues injectés.

Codes défaut liés au code 43

Ces défauts partagent le même système ou la même famille de diagnostic et se recoupent souvent lors d'un relevé.

• Code 43 Yamaha : origine, causes et solution
• Code 42 Kawasaki : causes et solutions
• Code 94 Kawasaki : causes et solutions
• Code C35 Suzuki Moto : symptômes et solutions
• Code P0202 : Injecteur Cylindre 2 HS
• Code P0201 : Injecteur Cylindre 1

Voir aussi : Codes défaut Kawasaki · Bibliothèque de codes défauts