Code défaut P1728 | Véhicules Peugeot

Explication | Causes | Solutions

Votre Peugeot 1.6 HDi monte en régime sans accélérer, la boîte passe en secours et la valise affiche P1728 ? Ce défaut de glissement dans la transmission concerne les boîtes automatiques et pilotées Peugeot. Cette page explique ce que le calculateur compare, pourquoi il déclenche le code et les contrôles à mener.

Qu'est-ce que le code P1728 sur une Peugeot ?

Sur une Peugeot, le code P1728 signale une erreur de glissement dans la transmission. Le calculateur de boîte automatique ou de boîte pilotée compare en permanence le régime d'entrée de boîte, transmis par le calculateur moteur sur le réseau CAN, avec le régime de sortie mesuré par le capteur de vitesse de la boîte ou reconstruit à partir des capteurs de roues ABS. Pour le rapport engagé, le ratio entre ces deux régimes doit correspondre à une valeur théorique connue. Lorsque l'écart dépasse un seuil pendant plusieurs secondes, le calculateur considère qu'un embrayage interne, un frein hydraulique ou le convertisseur patine et mémorise le P1728.

La réaction est immédiate sur la plupart des Peugeot : passage en mode secours avec un rapport fixe, message « Boîte de vitesses défaillante », parfois désactivation du lock-up du convertisseur. Certaines requêtes mentionnent une perte de communication CAN associée : dans ce cas, le glissement est calculé à tort à partir d'un régime moteur manquant, et le P1728 n'est qu'une conséquence.

Comment résoudre le code P1728 sur une Peugeot ?

Le traitement d'un P1728 sur une Peugeot commence par distinguer un vrai glissement mécanique d'une fausse mesure due à un capteur ou au réseau CAN.

Lire tous les calculateurs avec la valise iCarsoft CR Max : boîte, moteur et ABS. Un code U1xxx ou un défaut de capteur de vitesse présent en même temps change complètement l'orientation.
Relever le contexte gelé du P1728 : rapport engagé, température d'huile, régime moteur et régime de sortie au moment du défaut.
Contrôler le niveau d'huile de boîte à température de contrôle, 60 °C sur AL4, et son aspect : brune, noire ou à odeur de brûlé, elle confirme un patinage réel.
Vérifier le capteur de vitesse d'entrée ou de sortie de boîte : résistance de 300 à 1 000 ohms selon le type, signal propre à l'oscilloscope en roulant.
Contrôler les capteurs de roues ABS et la cohérence des quatre vitesses en temps réel, car la boîte utilise souvent ces données pour calculer le glissement.
Sur boîte AL4, mesurer la pression de ligne : elle doit suivre la consigne à moins de 0,3 bar ; une pression basse fait patiner les embrayages.
Sur boîte pilotée BMP6 ou ETG5 des 1.6 HDi, vérifier l'usure de l'embrayage et l'actionneur : le point de léchage appris ne doit pas être en butée.
Après intervention, réinitialiser les auto-adaptatifs, rouler 20 minutes en conditions variées et confirmer que le ratio de glissement reste sous 50 tr/min.

Astuce : sur les Peugeot 1.6 HDi à boîte pilotée, un P1728 qui apparaît uniquement à froid après un remplacement de batterie signale souvent un apprentissage d'embrayage perdu. Relancer l'apprentissage du point de léchage avec la valise règle le défaut sans démontage ni pièce.

Quelles sont les causes du code P1728 sur une Peugeot ?

Les causes du code P1728 sur une Peugeot, de la plus fréquente à la plus rare :

Huile de boîte automatique dégradée ou niveau trop bas provoquant un patinage des embrayages.
Électrovannes de modulation de pression fatiguées sur AL4, pression de ligne insuffisante.
Embrayage usé ou apprentissage perdu sur boîte pilotée BMP6 ou ETG5.
Capteur de vitesse d'entrée ou de sortie de boîte défaillant, signal erroné.
Capteur de roue ABS ou couronne dentée abîmés, vitesse de sortie fausse.
Perte de communication CAN entre calculateur moteur et calculateur de boîte.
Convertisseur de couple ou embrayage de lock-up fatigué.
Embrayages ou freins internes de la boîte usés, cas le plus coûteux.

Quels symptômes du code P1728 sur une Peugeot ?

Le code P1728 s'accompagne sur une Peugeot de symptômes de transmission bien reconnaissables.

Régime moteur qui monte sans accélération correspondante, sensation d'embrayage qui patine.
Message « Boîte de vitesses défaillante » et mode secours sur un seul rapport.
À-coups et passages de rapports hésitants, surtout boîte chaude.
Odeur de brûlé après un trajet en ville ou une côte prolongée.
Vibrations à vitesse stabilisée quand le lock-up du convertisseur s'engage.
Sur boîte pilotée, démarrage en côte difficile et embrayage qui broute.

Quel est le coût de réparation du code P1728 sur une Peugeot ?

Le coût du code P1728 sur une Peugeot dépend directement de l'origine du glissement, électrique ou mécanique.

Diagnostic boîte, moteur et ABS avec essai routier enregistré : 80 à 120 euros.
Vidange de boîte avec huile d'origine et réinitialisation : 100 à 180 euros.
Capteur de vitesse de boîte ou capteur de roue ABS : 40 à 110 euros, pose 50 à 120 euros.
Électrovannes de modulation AL4 et vidange partielle : 150 à 280 euros pose comprise.
Embrayage complet de boîte pilotée 1.6 HDi avec apprentissage : 600 à 1 100 euros ; boîte automatique échange standard : 1 800 à 2 800 euros.

Un P1728 lié à un capteur ou à une huile fatiguée se règle sur une Peugeot pour moins de 300 euros. Le budget grimpe à plus de 2 000 euros uniquement lorsque le patinage a détruit les embrayages internes. Faire les contrôles simples en premier, dès l'apparition du défaut, évite cette escalade sur la majorité des véhicules.

Comment diagnostiquer le code P1728 sur une Peugeot ?

Le diagnostic d'un P1728 nécessite de lire le calculateur de boîte de la Peugeot, mais aussi le calculateur moteur et l'ABS, avec la valise iCarsoft CR Max. Un P1728 seul, boîte chaude, avec une huile sombre, désigne un glissement réel. Un P1728 accompagné de codes de communication ou de capteurs de vitesse désigne une mesure fausse. Le contexte gelé fixe le rapport, la température et les régimes au moment du défaut.

En temps réel, affichez « Régime moteur », « Régime d'entrée de boîte », « Régime de sortie de boîte », « Rapport engagé », « Température d'huile de boîte » et « État du lock-up ». Pour un rapport donné, le ratio entrée sur sortie doit rester constant à quelques pour cent près. Un ratio qui dérive progressivement sous charge signale un patinage ; un signal qui saute ou disparaît signale un capteur.

L'essai routier se fait valise branchée, enregistrement lancé, en reproduisant les conditions du contexte gelé : montée en côte à mi-charge, accélération franche en 2e, vitesse stabilisée sur voie rapide pour tester le lock-up. Notez l'instant où le régime moteur décroche du régime de sortie. Sur les 1.6 HDi Peugeot à boîte pilotée, comparez aussi la position de l'actionneur d'embrayage avec le point de léchage appris.

Terminez par les contrôles électriques : résistance et signal des capteurs de vitesse, résistance de terminaison du réseau CAN autour de 60 ohms entre CAN High et CAN Low contact coupé, alimentation et masses du calculateur de boîte. Dernier conseil : après remplacement d'huile ou de pièce, effacez toujours les auto-adaptatifs, sinon l'ancienne stratégie continue de faire patiner la boîte.

Quels modèles Peugeot sont concernés par le code P1728 ?

Le code P1728 apparaît sur les Peugeot équipées d'une boîte automatique AL4 ou AM6 et sur celles dotées d'une boîte pilotée BMP6 ou ETG5, très diffusées avec le 1.6 HDi entre 2006 et 2016. Les requêtes réelles confirment une forte présence du 1.6 HDi, notamment sur 207, 308, 3008 et Partner. Les boîtes EAT6 et EAT8 récentes sont plus rarement concernées, généralement après un problème de capteur.

Peugeot 207 et 208 : 1.6 HDi avec boîte pilotée BMP6 ou ETG6, 1.6 VTi avec AL4.
Peugeot 307 et 308 : 1.6 HDi avec BMP6, 2.0 HDi avec AM6, 1.6 THP avec AL4.
Peugeot 2008 et 3008 : 1.6 HDi et 1.6 BlueHDi avec ETG6 ou EAT6.
Peugeot 407 et 508 : 2.0 HDi, 2.2 HDi avec boîte AM6.
Peugeot 5008 et 807 : 1.6 HDi avec BMP6, 2.0 HDi avec AM6.
Peugeot Partner et Expert : 1.6 HDi avec BMP6 ou ETG6.

Pour un code P1728 sur une Peugeot, la valise iCarsoft CR Max lit simultanément les calculateurs de boîte, moteur et ABS, affiche les régimes d'entrée et de sortie de boîte, la température d'huile et l'état du lock-up, enregistre les données pendant l'essai routier et permet la réinitialisation des auto-adaptatifs ainsi que l'apprentissage du point de léchage sur les boîtes pilotées compatibles. Ce niveau d'accès, comparable à celui de Diagbox pour l'usage courant, fait toute la différence entre un glissement réel et un défaut de capteur. Le support technique iCarsoft France répond par e-mail pour vérifier la couverture de votre boîte Peugeot avant l'achat.