Code défaut 24 Kawasaki

Qu'est-ce que le code 24 sur une moto Kawasaki ?

Le code 24 est un numéro de service du système d'injection Kawasaki. Il signale un signal anormal ou un circuit ouvert sur le capteur de rotation de roue arrière, aussi appelé capteur de vitesse.

Ce capteur lit une couronne dentée ou une bague magnétique entraînée par la roue arrière ou par l'arbre de sortie de boîte. Il envoie au calculateur une fréquence proportionnelle à la vitesse de la moto.

Le calculateur Kawasaki exploite cette information bien au-delà du compteur. Elle sert à la cartographie d'injection, à la gestion du régime de ralenti et, sur les modèles équipés, au contrôle de traction KTRC.

Comme tous les codes Kawasaki à deux chiffres, le 24 n'est pas un code OBD normalisé. Il se lit soit au tableau de bord en activant le mode diagnostic constructeur, l'écran affichant « FI » puis le numéro, soit à la valise branchée sur la prise diagnostic du deux-roues.

Cette double lecture est importante. Le tableau de bord donne le numéro brut, la valise permet en plus de voir la valeur de vitesse en direct, ce qui accélère nettement le diagnostic. La logique des codes normalisés est détaillée dans nos codes défaut OBD moto génériques.

La gravité est moyenne. La moto roule, mais les aides électroniques et certaines fonctions du tableau de bord se désactivent.

Quels symptômes accompagnent le code 24 sur une Kawasaki ?

Le symptôme le plus visible est un compteur de vitesse figé à zéro, ou qui décroche par intermittence pendant la conduite.

Le voyant FI s'allume au tableau de bord. Sur les Kawasaki équipées du contrôle de traction, le témoin KTRC s'allume également et l'assistance se coupe.

L'indicateur de rapport engagé peut s'éteindre ou afficher un tiret. Le calculateur croise vitesse et régime moteur pour déduire le rapport, l'information devient donc impossible à calculer.

Le régulateur de vitesse, quand il existe sur le modèle, refuse de s'enclencher. Sa logique de sécurité exige un signal de vitesse valide en permanence.

Le totalisateur kilométrique cesse d'avancer. C'est un point à ne pas négliger avant un contrôle technique moto ou une revente, comme le rappelle notre article sur le contrôle technique moto.

Le moteur, lui, tourne normalement dans la plupart des cas. Certaines Kawasaki adoptent tout de même un ralenti légèrement plus haut, faute de savoir si la moto est à l'arrêt ou en mouvement.

Quelles sont les causes du code 24 sur une Kawasaki ?

Capteur endommagé ou déréglé

Le capteur est monté près de la roue arrière ou du carter de sortie de boîte, exposé aux projections, aux gravillons et au nettoyage de chaîne. Un choc ou une graisse chaîne accumulée sur son nez suffit à brouiller le signal.

Un entrefer trop grand, après un démontage ou un desserrage, provoque un signal faible ou intermittent. C'est une cause classique après une réparation de roue arrière sur une moto Kawasaki.

Câblage et connecteur

Le faisceau du capteur chemine le long du bras oscillant. Il subit le débattement de la suspension à chaque bosse, ce qui finit par casser des brins à l'intérieur de la gaine.

Un connecteur rempli d'eau, un passe-fil arraché ou un câble frotté par la chaîne génèrent un code 24 typiquement intermittent, qui apparaît sur route dégradée et disparaît à l'arrêt.

Couronne dentée ou cible abîmée

Les dents de la cible peuvent être tordues par un objet projeté ou par un outil lors d'un entretien. Des limailles collées par magnétisme sur le capteur créent le même effet.

Sur les modèles Kawasaki utilisant la cible ABS de la roue arrière, un disque de cible fissuré ou desserré donne un signal irrégulier à basse vitesse.

Défaut du calculateur ou de la ligne d'alimentation

Plus rare, mais possible : une alimentation 5 V absente ou une masse commune oxydée prive le capteur de son référentiel. Dans ce cas, d'autres codes apparaissent souvent en même temps sur la Kawasaki.

Comment diagnostiquer le code 24 sur une Kawasaki ?

Lire le code et son contexte

Relisez le numéro de service au tableau de bord ou à la valise, et notez s'il est actif ou mémorisé. Un code 24 uniquement mémorisé oriente très fortement vers un problème intermittent de câblage.

La valise iCarsoft MT V6 Plus permet la lecture du numéro, l'affichage de la vitesse en données en direct et l'effacement du défaut après réparation. Selon le modèle et l'année, un adaptateur au format de la prise constructeur peut être nécessaire, toutes les motos n'étant pas équipées d'une prise OBD2. La méthode générale est décrite dans notre guide pour lire et effacer un code défaut avec une valise OBD.

Inspection visuelle du capteur et du faisceau

Moto sur béquille d'atelier, nettoyez le nez du capteur et retirez les limailles éventuelles. Vérifiez que la vis de fixation est bien serrée et que l'entrefer est régulier.

Suivez ensuite le câble sur toute sa longueur le long du bras oscillant, en cherchant une gaine ouverte, un frottement ou un passe-fil manquant.

Contrôle dynamique roue en l'air

Roue arrière levée, contact mis, faites tourner la roue à la main et observez la valeur de vitesse à la valise. Elle doit monter progressivement, sans retomber brutalement à zéro.

Un signal qui apparaît puis disparaît selon la position de la suspension confirme une coupure dans le faisceau. Répétez l'essai en déplaçant le bras oscillant.

Mesures électriques

Contact coupé, contrôlez la continuité de chaque fil entre le connecteur du capteur et celui du calculateur. Vérifiez ensuite la présence de l'alimentation et de la masse contact mis.

Sur un capteur à effet Hall, un signal carré doit apparaître à la rotation. Un multimètre en position tension alternative ou un oscilloscope permet de le confirmer.

Comment résoudre le code 24 sur une Kawasaki ?

Nettoyage et repositionnement

Commencez par le plus simple : nettoyer le capteur, retirer la graisse chaîne accumulée et rétablir l'entrefer prescrit. Sur une moto Kawasaki entretenue au spray, cette seule opération résout de nombreux cas.

Resserrez la fixation au couple et vérifiez que le capteur ne touche jamais la cible en rotation.

Réparation du faisceau

Un brin cassé se répare par soudure, avec gaine thermorétractable et remise en place d'un cheminement souple. Prévoyez une boucle suffisante pour absorber le débattement de la suspension.

Remplacez un connecteur corrodé et appliquez une graisse diélectrique. Refixez le câble avec des colliers, à distance de la chaîne et de l'échappement.

Remplacement du capteur ou de la cible

Si les mesures confirment un capteur mort, remplacez-le par une pièce de qualité équivalente. Un capteur non conforme peut donner une vitesse fausse plutôt qu'un défaut franc.

Une cible tordue ou fissurée doit être remplacée, un redressage improvisé ne tient pas dans la durée. Effacez ensuite le code puis roulez quelques kilomètres pour valider la réparation. Les autres numéros de service sont regroupés sur la page qui liste tous les codes défaut Kawasaki.

Quel est le coût de réparation du code 24 sur une Kawasaki ?

Un capteur de vitesse d'origine se situe généralement entre 50 et 160 € selon le modèle. Les équivalents adaptables descendent parfois sous les 40 €, avec une fiabilité variable.

La main-d'œuvre reste modeste, de 40 à 100 €, car le capteur est en général accessible sans dépose lourde. Sur les modèles carénés, comptez le haut de la fourchette.

Une réparation de faisceau se chiffre entre 30 et 90 € de main-d'œuvre. C'est la solution la plus fréquente et la plus économique sur une moto Kawasaki de plus de cinq ans.

Une cible ou une couronne dentée coûte de 30 à 120 € selon qu'elle est intégrée ou séparée. Sa dépose peut imposer de sortir la roue arrière, ce qui ajoute 40 à 90 €.

Un simple nettoyage avec réglage d'entrefer ne dépasse pas une demi-heure d'atelier. Ces montants sont donnés à titre indicatif et varient selon la région et le réseau.

Quels modèles Kawasaki sont concernés par le code 24 ?

Ce numéro de service concerne l'ensemble des motos Kawasaki à injection dotées d'un capteur de vitesse électronique, soit la totalité de la gamme routière moderne.

Les cas les plus fréquemment rencontrés touchent les Z650, Ninja 650, Versys 650 et ER-6n, dont le capteur est situé près du carter de sortie de boîte.

Les grosses cylindrées sont également concernées : Z900, Z1000, Ninja 1000SX, ZX-6R et ZX-10R. Sur ces Kawasaki équipées du KTRC, la perte du signal désactive aussi le contrôle de traction.

La Vulcan S suit la même logique, avec un faisceau plus exposé du fait de son bras oscillant long. Le contrôle décrit plus haut reste valable.

Sur les quads, les Mule et les machines hors route, la table de service diffère et le numéro 24 peut désigner un autre organe. Reportez-vous toujours au manuel d'atelier de votre Kawasaki avant toute commande de pièce.

Codes défaut liés au code 24

Ces défauts partagent le même système ou la même famille de diagnostic et se recoupent souvent lors d'un relevé.

• Code 24 Yamaha : causes, contrôle et solutions
• Code 24 KTM : causes et solutions du défaut
• Code 24 Honda Moto : diagnostic et réparation
• Code 62 Kawasaki : causes et solutions moto
• Code 63 Kawasaki : symptômes et réparation
• Code 34 Kawasaki : origine, causes et solutions

Voir aussi : Codes défaut Kawasaki · Bibliothèque de codes défauts